海南三亚市城市总体规划(5)

门户区域：重点塑造三亚凤凰机场、高铁站及长途客运站、凤凰岛邮轮码头以及主要的高速公路出入口等城市门户区域的景观形象，突出热带滨海旅游城市特色。

（7）景观标志点及观景点

景观标志点：沿滨海带结合垂直滨海的景观道路廊道规划建设系列景观标志点，作为景观道路的对景和三亚湾海面上的标志景观。三亚湾活力中心轴线、活力中心近海海面、凤凰岛端头等区域可通过标志性建筑或构筑物，重点塑造景观标志点。

观景点：沿滨海带、滨河景观廊道等，结合用地功能和视线景观规划建设一系列公共开敞空间，作为城市重要的观景点和活动场所。保障观景点的开放性和良好的景观环境，城市重点地区重点项目规划设计应从相关观景点进行视觉景观分析，以保障不对景观环境造成负面影响。

（8）重要视线通廊

保障主要山体制高点之间视线通廊的通畅。重点加强鹿回头（南边岭）与金鸡岭之间的景观视线通廊控制。保护鹿回头、金鸡岭、凤凰岭山头制高点形成的视线“小金三角”以及鹿回头岭（鹿回头半岛南端）、抱坡岭、马岭（天涯海角北面）山头制高点形成的视线“大金三角”不被损害。在各山头制高点之间形成的三角区域内，建筑高度不得高于三角形视平面的2/3。

5.5城市综合交通系统规划

（1）规划目标

优先发展公共交通与旅游交通，塑造特色旅游交通品牌，大力发展三亚低碳环保的旅游交通体系，在满足游客与居民出行需求的基础上，展现“可欣赏、可游览、宜生活”的城市面貌，打造具有滨海旅游城市独特气质的生活方式。

（2）规划策略

公共交通系统发展策略：建设专业化旅游客运系统，建立以枢纽为核心的城市公交网络。以保证公共交通公益服务质量为首要目标，逐步推进公交经营体制改革。

旅游交通发展策略：构建完整的非机动车运行系统网络，保障通行路权与运行环境，全面实现步行系统优化提质。

机动车交通系统发展策略：推进道路网络设施建设模式调整，实现与交通走廊向协调的分层机动化交通组织，实施停车分区差别化供给，引导机动化交通合理发展。

（3）道路网络布局

中心城区道路系统规划布局遵循“高网络密度、窄道路宽度” 的基本原则。提升城市核心区道路网络密度，优化道路等级结构。对于外围过境交通通道可适度加宽道路宽度。

（4）道路断面规划

中心城区道路设计以提高旅游交通品质和提升旅游城市形象特色为主要目标，交通功能和景观功能并重。道路尺度不宜过宽，主次干路原则上不超过4车道，部分交通性主干路考虑6车道。主、次干路原则上保障机非隔离，充分利用中央隔离带、机非隔离带、人行道绿化带等空间，提升道路景观形象。

（5）旅游客运系统

旅游集散枢纽：一级枢纽3个，分别位于为机场（旅游集散中心）、三亚火车站、邮轮母港对外交通枢纽附近，为全市性的游客集散服务点，提供全市性的公交、P+R、租车、食宿、票务、问询等服务。二级枢纽5个，位于大东海、鹿回头、海坡、活力中心和田独，提供片区内部公交、P+R、租车、票务、问询等服务。

旅游公交专线：分为沿线游览型和快速直达型两类。沿线游览型在滨海地区开行，从海坡经由活力中心至阳光海岸到达鹿回头、大东海。线路兼具交通和游览功能，以领略滨海风光为主，设站较密。快速直达型由各旅游交通枢纽出发，经由国道、高速等快速通道，驶往中心城区之外的各个景点景区，包括南山、崖城、亚龙湾、海棠湾等。除在中心城区内部和景区内部设少数几站外，中途不设站。

水上公交：由海上、内河公共服务码头和水上公交线路组成。海上公交线路主要服务点对点的游客出行，兼顾游览功能。内河水上公交线路主要服务游客三亚河游览的需求。

（6）城市公交系统

城市公交网络分为骨干线路和一般线路两类。骨干线路分布在主要客流走廊

上。一般线路依托骨干线路进行服务延伸，提高公交覆盖率，方便居民出行。城市公交线网主要通道：解放路南段-胜利路北段，榆亚大道大东海段、河东路，凤凰路、金鸡岭路、月川路、市委路、榆亚大道红沙段、海虹路机场段。公交专用道布设通道：凤凰路（下洋田-月川段）、月川路（凤凰路-解放路段）、三亚湾路。

城市公交枢纽：一级公交枢纽5个，作为主要的公交客流集散中心和公交网络的核心节点。二级公交枢纽11个，作为相应组团居民出行的主要集散点。公交停保场站：在核心区外围和各组团边缘地区布设5个公交停保场，即凤凰东停保场、金鸡岭停保场、荔枝沟停保场、田独西停保场、红沙东停保场，总占地面积约32公顷。

公交车辆发展：根据三亚中心城区规划人口规模，并考虑以旅游高峰季节对应的瞬时旅游需求，规划年中心城区公交车辆（包括城市公交和旅游公交专线）合理发展规模为1080辆标准车。

（7）旅游交通

以构建中心城区独立的旅游交通系统网络为核心目标，营造安全、舒适的旅游交通环境，强化三亚中心城区的旅游服务与商业氛围，展现滨海旅游城市丰富的自然和人文风貌。

中心城区范围内道路空间资源分配向旅游交通倾斜。在旅游功能占主导，景观要求高的道路和区域优先考虑旅游交通组织。注重由干路、支路甚至街坊路和地块内部路构成的独立旅游交通体系。滨海滨河道路优先考虑旅游交通，并注意和公交及景观相结合。

(略)