制盐分厂设备检修规程(3)

经过2—3遍，一般就会达到精度要求。

结合面应与孔系轴线在同一平面内，否则就会影响减速器齿轮传动精度。要求其平直度为0．02mm。用千分表测量内孔，如果偏差过大，不应在原基础上修复，可先将结合面刨去2mm左右，再刮研结合面，达到精度要求后再重新镗孔加工，达到图纸要求。

减速器壳体有裂纹时允许焊修。

4、减速机漏油的检修

（1）刮研减速器壳体结合面，修理方法同修理减速器壳体一样。这种方法适用于使用了几年的减速器(因为，经过一段时间的时效，内应力趋于均匀，刮研后一般不会产生较大的变形)。

（2）开回油沟：在减速器壳体(下半部分)轴承孔的最低部位开回油沟。油沟开成斜坡式，并逐渐加深，宽度可在0.5cm左右。

（3）采用密封胶和密封环：结合面漏油一般采用密封胶来解决；相对运动面漏油采用橡胶密封环效果也比较好。

二、检修要求

2、齿面应光滑，不得有裂纹，剥皮和毛刺现象。

3、中心距极限偏差控制在规定范围内。

4、齿轮啮合最小侧隙极限。

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5、齿轮两轴线的平行得在误差范围内内。

蜗轮减速器的检修

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一、拆卸

1、将电动机电源切断，拆下联轴器防护罩及螺栓，将电动机移位。

2、清理减速器外壳，检查其有无裂纹和异常情况。

二、拆卸减速箱上盖

1、放油堵头，将油放入专用的容器

2、打好装配印记，拆卸轴承端盖。

3、拆卸上盖螺栓，并检查螺栓有无缺陷。把垫圈穿上，螺帽旋到螺杆上，妥善保管。

4、吊下上盖放于准备好的垫板上，注意不得碰伤结合面及蜗杆。

三、测量间隙

用塞尺或压钢丝法测量齿顶间隙和齿侧间隙，并作好记录；

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四、吊出蜗杆蜗轮

1、把蜗轮、蜗杆做上装配标记，以便回装时参考。

2、将蜗杆、蜗轮缓缓吊出，放到干燥的木板上。

五、检查拆装蜗轮和蜗杆

1、用煤油把蜗轮，蜗杆清洗干净，检查外观有无裂纹、毛刺，用细锉刀将毛刺清除掉。

2、用铜棒敲击法检查蜗轮、蜗杆有无松动，观察与轴配合处有无滑动痕迹。

3、拆卸蜗轮，蜗杆最好使用专用工具，当使用锤击法时，拆卸蜗轮、蜗杆，轴头部位应垫有钢板等软质垫板，拆下后将轴头因受力而涨粗的部分修复。

4、当蜗轮蜗杆与轴配合紧力过大时，应当使用螺旋压力等方法进行拆卸，拆卸时可用120℃以下的矿物油加热。加热过程中为使大部分热油

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5、更换的蜗轮，蜗杆应全面检查。

6、用细锉刀和0砂布分别将蜗轮蜗杆和轴的配合处打磨干净，分别测量好它们的配合公差，当过紧或过松时需加工修理，直至符合质量标准为止。

7、装配蜗轮蜗杆时应将蜗轮蜗杆放在90~100℃（最高不得超过120℃），的热油中加热。

8、清理检查箱体、油位计、油槽、冷却水管。

六、组装

1、清洗各部件（手煤油、汽油毛刷等）并用棉布、棉纱擦拭。要求装

配好的蜗轮蜗杆转动在轻微制动下，运转后蜗轮齿面上分布的接触点应位于齿的中部。蜗轮与蜗杆运转应平稳、连续，检查有无卡阻现象，电流值是否正常，有无摆动增大现象。

2、检查验收箱体的结合面和端盖的密封处是否有漏油现象。

3、油面批示器要指示正确、清楚、不漏油。

4、轴承运转的声音和温度是否正常。

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5、检查验收箱体的振动情况，其振幅应在规定的数值内。

6、若有冷却水管时应检查管路是否畅通，截门操作是否灵活、方便。

7、安全罩安装是否牢靠。

8、检修记录要齐全正确。

9、现场应卫生整洁。

皮带输送机

1、开出工作票

2、检修皮带

3、切断电动滚筒电源，并做好防止皮带转动的措施，如用角铁夹住固定在皮带架上等。

4、清理皮带和滚筒上的积盐。

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5、检查滚筒的各个部位有无缺陷。

6、检查托辊转动的灵活性及轴承是否缺油，及时清除缺陷，加入润滑油。

7、检查皮带的接头处看是否有松动或脱胶现象，脱胶应及时剥开重新打磨胶合，并要在一定时间后使用。

8、胶带的连接方法

普通胶带一般制成100米长。当运输机所用胶带的圆周长度超过100米时，接头数就要增加。另外胶带磨损后，其损坏的一段需更换。这样带式输送机上胶带的承载能力与接头质量有很大关系，接头质量好，其承载能力大。因此胶带接头的处理是非常重要的。胶带的接头方法有三种：

(1)机械接头法

一般常用韵为钩卡联接。钩卡联接的联接件皮带扣为多爪状，用锤子将钩爪楔入带端，穿入销柱后即成。不同厚度的胶带，应选用与之相配的不同型号胶带扣。

胶带扣钩子尖端断面有长方形和椭圆形两种。前者棱角尖锐，接头时易损带芯，后者易穿过带芯，胶带布层不受损坏，水分进入量少，带芯防腐效果好，使用寿命长，一般多采用。

此种接头方法，强度降低很大，卡接后的强度，只有胶带本身强度的35～40％。

（2）热胶接法

胶带胶接工艺过程要求，划线作业在裁剥之前应先准确地划出待接胶带两端的宽度中心线，以便对齐接正。

裁剥作业按照划线作业的线条切去胶带多余部分，逐层裁剥覆盖胶和布层，裁剥布层阶梯时，不得使邻近布层经纬线受损失，被裁剥的胶带两头一定要顺茬胶接，以免运行时刮板顶开覆盖胶接茬。

涂胶作业涂胶前先用电钻式钢丝刷头(其它钢丝刷也可)清扫接头裁剥处残余胶屑及毛糙帆布表面，并用汽油揩净布层表面油污。打毛时，不要过度打磨以致损伤布层。胶带接头的两侧边和覆盖胶接头斜面也要打磨成粗糙状，以便结合得更为牢固。打毛后应进行烘干，冷却后方可开始涂胶浆。

涂胶有两种方法，一是先涂一遍稀胶浆，待胶干后(不粘手)铺一层一毫米厚的胶片。另一种是涂三遍胶浆(也有涂更多遍的)，需待前一遍胶彻底干

燥后才能进行下一遍涂胶。在贴缓冲胶条或接头贴合作业时，均需待胶浆溶剂挥发干净后进行，以免硫化起泡，降低粘合效果。

贴和作业所涂的胶浆溶剂挥发干净后，调整胶带两边松紧程度取得一致再对齐合正，并加贴封口填充胶。贴合部位用胶皮锤砸实。贴合后要检查，如有鼓泡应用锥子刺穿，将汽体排除，然后用皮锤砸实。

硫化作业将贴合后的接头固定于加热板之间接头对正后，上紧螺丝，然后升温进行硫化，硫化压力可用10一12公斤／平方厘米。硫化时间可根据与硫化温度的关系式决定。应严格控制强度，时间和压力。

（3）冷胶接法

冷粘法常用的胶粘剂主要有氯丁胶和天然胶等。冷粘的工艺过程按下述进行：

(a)胶带接头的处理根据胶带宽度的大小，将接口切成与胶带直边成α＝30°~60°的斜角(见圆4—5)，若胶带窄则斜角小，胶带宽则斜角大。也可按直角裁切，然后将帆布按单层(或双层)撕开，切成斜台阶型。上，下层面胶粘附在原来的帆布上，不要撕掉。切裁时应保证两接头贴合严密，使其端头处相互间的缝隙α不大于1毫米，E≈1毫米。切割帆布时下刀要轻重适宜，不要损伤其它帆布层。切裁好的接头，用木工锉把残存的橡胶锉干净。

(b)刷胶清洗好的两个接头，待帆布干透以后就可以刷胶，一般刷三遍。刷第一遍的胶浆略稀(溶质：溶剂＝1：6)，刷第二、三遍的胶浆稍浓（溶质：溶剂＝1：3～4)。若胶液浓度太大，则应加适当的溶剂调稀。刷胶要均匀，不宜太厚。太厚时，由于溶剂得不到充分挥发，在薄层上存在汽泡而呈海绵状，致使粘着力大为下降。刷第三遍胶时，必须待第一次刷的胶液充分挥发、干透(以不粘手为宜)。

(c)接头的合拢待刷第三遍的胶液干后，可将两头合拢。从接头的一端起，由中间向两侧粘合，以利于空气向两旁边排出。必须使接头的阶梯粘合位置正确，因为一旦合上，就很难撕开，即使撕开了，也会影响胶接质量。合拢后，在上、下面胶的两条接缝处涂以半凝固的胶浆，其宽度约为3～5毫米，高度约为0．5～1毫米。

(d)接头的辊压和加压合拢后的接头，可用手锤自中间向四周锤实。然后用专用辊子滚压面胶接缝处，以防翘边。辊压后的接头，用厚度约为15毫米的钢板两块(各边比胶带接头长度大50一60毫米)，将接头压牢。因为钢板宽度较大，其中心位置可能翘曲，使接头不牢，可用槽钢加劲。方法是用厚度6毫米的钢板，与两块10#槽钢背靠背焊牢，两背面相隔40毫米，钢板上开有φ30的孔，以便螺栓穿过。

加压时，先放加劲型钢2，再放钢板3，将胶带接头放在钢板上，使接头位置处于钢板能加压的位置，然后放上边的钢板，加劲型钢。型钢两头，用M24的螺栓压紧。待接头自行硫化2～4小时后，拆开钢板，胶带即可使用。

9、减速机的检修与维护

减速机在日常维护中要注意箱中的油量，通过游标进行检查，油量不足会影响减速机的散热和润滑，因此，要及时加油保证安全运转。

一旦发现减速机有异常现象，应停机检查。当需要解体时，要注意测量并记录下检修前的减速机振动情况，以备检修后与之比较。在联轴器拆前应做好记号，齿轮移动前应记录好装配位置，要求检修后组装时仍按原状态装配揭盖时应用顶丝或专用工具将上盖顶起吊并和检查并清洗各部。更换油液，测量轮齿间隙及磨损情况，检查清洗各部轴承，检查减速机结合面，发现有磨损，漏油超过要求时即应检修更换。

齿轮检修要求齿轮牙齿接触面积要求沿齿长不小于60％，沿齿高不小于35—40％，齿轮牙齿的磨损厚度，不超过原始齿厚的20～30％，齿面疲劳剥落而损坏的牙齿工作面积超过全部工作面积的30％或剥落坑沟超过厚度的10％时应予更换。

齿轮啮合时，如有偏磨现象，应找出原因，一般常见的原因如轮轴弯曲，齿轮与轴配合过松，轴承间隙过大。也有时是由于加工偏差形成。两齿轮啮合时顶部间隙应等于模数的1／5，新装齿轮侧间隙应符合下列要求：

齿轮轴的检修要求齿轮轴各段配合应符合图纸公差要求。轴颈密封处如有拉伤，拉伤深度超过0.15～0．20毫米时，应采用光轴，镶套或堆焊等加工处理。轴的最大弯曲不超过0.3～0．5毫米，轴颈的椭圆度不超过轴颈的1／1000。