武广总体设计

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一、项目概况

武汉至广州客运专线位于湖北、湖南、

广东三省境内。自武汉
枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终到广

州枢纽内新广州站，正
线全长968.446km。

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一、项目概况
武汉

武汉至广州客运专线位于湖北、湖南、
咸宁岳阳

广东三省境内。自武汉
枢纽武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、
郴州株洲

长沙

衡阳

株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广
清远

韶关

州枢纽内新广州站，正
线全长968.446km。
广州

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一、项目概况

武广客运专线乌龙泉至花都段工程

武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程

新广州站及枢纽相关工程

武广客运专线分三个项目立项，分别为武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程（列入武广客运专线的正线长43.774km）、

乌龙泉至花都段（正线长874.406km）、新广州站及枢纽相关工
程（正线长50.266km）。

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一、项目概况

设跨线列车联络线9条，分别为：株洲北联络线，上行线长

5.336km，下行线长4.384km;株洲东南联络线，上行线长
3.369km，下行线长3.348km；株洲西北联络线长2.618km；衡阳北联络线，上行线长4.868km，下行线长5.274km；广州北联络线，上行线长3.611km，下行线长3.409km。预留武汉南联络线、株洲西南联络线、衡阳南联络线。

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一、项目概况

武汉
新广州新长沙

全线设客运站15个，其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，办理部分始发终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共4个，一般中间站有新咸宁、新赤壁、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新清远、花都共8个，另外还有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个越行站。

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一、项目概况

新韶关新郴州新衡阳

新岳阳

全线设客运站15个，其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，办理部分始发终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关共4个，一般中间站有新咸宁、新赤壁、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新清远、花都共8个，另外还有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个越行站。

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一、项目概况

武汉
新广州新长沙

全线共设武汉、长沙、广州三个综合维修段。

牵引供电采用AT供电方式，设牵引变电所21处。
列控系统采用基于轨道电路 + 查询应答器 + GSM-R的ATP系统。并符合CTCS2+CTCS3技术规范。

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一、项目概况

正线路基共计388.328km，占线路总长的40.1%。路基土石方总量为10098万立方，平均每路基公里26万立方。

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一、项目概况

正线桥梁共662座410.806km，占线路总长的42.4％。全线最长的桥梁为流溪河特大桥，桥长13430.87延长米。

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一、项目概况

全线桥梁常用跨度主导梁型为32m、24m双线整孔箱梁，以 32m梁作为优先推荐梁型。

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一、项目概况

采用的大跨度特殊梁型主要有：（107+160+107）m连续刚构，用于浏阳河特大桥跨越浏阳河主槽；140m钢箱系杆拱，用于汀泗河特大桥跨越京珠高速公路及浏阳河特大桥跨人民东路及京珠高速公路；128m钢箱系杆拱，用于花都特大桥跨既有京广线。

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一、项目概况

正线共有隧道（含明洞）236座168.743km，占线路长度的17.5%。

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一、项目概况

全线的长大隧道有：五尖大山隧道（6859m）、大瑶山一号隧道(10081m)、大瑶山二号隧道(6025m)、大瑶山三号隧道 (8389m)、牛岭隧道（7588m）、高岭隧道（5558m）。

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一、项目概况
全线地质复杂隧道有：丹水岭隧道（2203m，岩溶、构造复杂）、吊沟岭隧道（3542m，岩溶、构造复杂）、海棠隧道（2909m，岩溶、构造复杂）、天鹅岭隧道（2393m，岩溶、构造复杂）、新南岭隧道（3113m，岩溶）、寒水隧道（1245m，岩溶洼地、漏斗极为发育）、煤隆岭隧道（1198m，煤系地层、岩体特别破碎）、天子岭隧道（1267m，暗河影响）。

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一、项目概况

正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。轨道以铺设无碴轨道为主。全线铺设无碴轨道948.218双线公里，铺设有碴轨道 20.227双线公里。

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一、项目概况

全线共拆迁建筑物3756651 m2
870362 m2 1646155 m2 1240134 m2

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一、项目概况
全线共征用永久用地69615亩，临时用地17217亩。
15396亩、1400亩 35910亩、10420亩 18309亩、5397亩

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一、项目概况
建设工期天兴洲工程

武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程，总工期为四年半。

乌龙泉至花都段
总工期为四年，另加调试期半年。

新广州站及枢纽相关工程
总工期为三年半。

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一、项目概况
投资估算

国家批复的投资估算为1021亿元，其中武汉天兴洲公
铁两用长江大桥工程为51亿元（仅列武广工程）；乌龙泉至花都段为690亿元；新广州站及枢纽相关工程为130亿元；动车组购置费150亿。

二、铁路主要技术标准
（一）武广客运专线主要技术标准
（1）铁路等级（2）正线数目（3）正线线间距（4）最小曲线半径（5）最大坡度（6）到发线有效长度（7）牵引种类（8）列车运行控制方式（9）调度指挥方式电力 ATP 客运专线

双线
5m 一般9000m，困难7000m 20‰ 700m

综合调度

二、铁路主要技术标准
（二）其他线路主要技术标准 1．跨线列车联络线本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：株洲北联络线：140～200km/h；株洲南联络线：120～200km/h；株洲十里冲西南（南西）联络线：120～200km/h；长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h；衡阳北联络线：140

～200km/h。

跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，
按相应速度标准的设计规范或规定执行。

二、铁路主要技术标准
（二）其他线路主要技术标准 2．动车组走行线动车组走行线的平面标准，根据走行线的长度、所经地区

的地形地质条件等，按不大于 120km/h的速度标准设计；其纵
断面标准根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次铺设无缝线

路的有关技术要求。
3．养护维修列车走行线按不大于100km/h的速度标准，参照现行铁路有关设计规范执行。

三、施工标段及工程量
标段号正线长度工程范围（km） DK1238+750～DK1341+415.58 起点至鄂湘省界 DK1341+415.58～DK1592+585.18 鄂湘省界至长沙市与湘潭市界【不含SDI标】 DK1592+585.18～DK1713+536.18 长沙市与湘潭市界至衡阳市北端 DK1713+536.18～DK1901+261.72 衡阳市北端至湘粤省界 DK1901+261.72～DK1989+500 湘粤省界至百度搜索：99建筑网,查看数百万资料
四、二院设计分界【不含SDII、SDIII标】 DK1989+500～DK2167+000 设计分界至设计终点【不含SDIV标】 DK1378+781.26～DK1385+725.42 DK1908+200～DK1932+982.03 DK2015+500～DIK2025+500 DK2064+076.8～DIK2058+622 合计桥梁（座－延米） 57-44718 主要工程情况隧道（座－延米） 2-1547 路基（km） 56.458 梁梁场桥梁工装设备架桥机（套） 2 造桥机（套）

（孔）

（处）

Ⅰ

97.3

1314

4

Ⅱ

209.3

124-86109

39-13369

109.822

1873

8

4

7

Ⅲ Ⅳ

119.9 182.3

105-47731 184-69183

38-10622 66-39455

61.547 73.662

1107 1199

6 8

4 3

10 13

Ⅴ

63.4

45-31478

27-13670

18.252

785

5

2

4

Ⅵ

142.4

92-64710

40.5-38071

39.619

1257

5

3

11

SDI SDII、SDIII

6.944 24.816 2-193

1-6855 3-24495

0.089 0.128

SDIV

16.758

3-934

2.5-13895

1.929

863.1

612-345056

219-161979

361.506

7535

36

18

45

三、施工标段及工程量

第一施工标段 DK1238+750～DK1341+415.58 起点至鄂湘省界，长度97.3km。主要工程：桥梁57座44.7km ，隧道2座1.5km。设预制梁场4处，架梁约1314孔，需架桥机2套。

三、施工标段及工程量

第二施工标段 DK1341+415.58～DK1592+585.18，鄂湘省界至长沙市与湘潭市界，

长度209.3km。
主要工程：桥梁124座86.1km ，隧道39座13.4km。设预制梁场8处，架梁约1873孔，需架桥机4套，造桥机7套。

三、施工标段及工程量

第三施工标段 DK1592+585.18 ～DK1713+536.18，长沙市与湘潭市界至衡阳市

北端，长度119.9km。
主要工程：桥梁105座47.7km ，隧道38座10.6km。设预制梁场6处，架梁约1107孔，需架桥机4套，造桥机10套。