沥青路面水损害

浅谈沥青路面水损害的防治

摘要沥青路面水损害对公路的影响相当严重，我们结合自己的工程实践，从调整沥青混合料级配、强化下封层、增设中央分隔带排水设施、改变桥面铺装施工等措施改进对水的封、堵、排，对沥青路面的水损害起到了一定的防治作用，希望能给广大关心和致力于公路事业研究的人们提供有益的帮助和借鉴。关键词沥青路面水损害防治

1概况

随着我国公路建设规模的逐步扩大，新技术、新材料、新工艺和新设备的广泛投入，路面工程质量也有了很大的提高，广大筑路工作者通过不断的实践和总结普遍认识到材料质量，施工控制对于路面质量的重要性，并获得了许多宝贵的经验。但在春融或雨季，路面水损害造成好端端的路面逐渐出现唧浆、松散、坑槽等破坏现象，给公路的正常使用带来了隐患。水损害已经成为我们高速公路路面破坏的一种主要形式。

2水损坏的特征和形成机理

沥青路面水损害破坏，是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜逐渐地从集料表面剥离，并导致集料间的粘结力丧失而发生的路面破坏。水损害最显著的标志之一就是通常在沥青路面上可以见到白色的唧浆，和一块块泛白色的网状裂缝区，此时实际上下面层已经成为沥青膜完全脱落的松散集料，再发展下去坑槽的产生就是不可避免的了。根据水损害的水来源不同，我们将破坏原因主要归结为以下两种：

2.1水损害的一种原因是雨水通过沥青路面的表层渗入混合料内部，并逐步进入路面的下面层，由于沥青路面的下面层又往往是空隙率较大的沥青碎石或II型沥青混合料，水分滞留在粒料间的空隙中，在水动力的作用下，沥青膜渐渐地从集料表面剥离并形成松散体，集料在行车荷载的作用下不断撞击基层，基层的粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰及土质部分便逐步形成灰浆，通过路面的缝隙向上挤出。由于沥青混合料和半刚性基层这两种结构的水稳性又较差，这就给水损害形成了潜在威胁条件，

2.2水损害另一种主要原因来源于中央分隔带的水损害，中央分隔带路缘石标高常常高出绿化填土10—15CM，形成了一个人造水池。当对中央分隔带内的树木、花草进行浇灌，或者是雨水季节多余的水分都可能通过中央分隔带浸入到土基或基层中，使路基土浸润湿软，路基整体承载力下降，造成结构性破坏，进而造成路面破坏；部分水分进入基层后在行车的作用下，多余水分或泥浆一部分逐步浸入路面结构层内部，使集料逐步脱离形成松散体，一部分则通过结构的收缩缝一直贯入到结构中部或磨耗层，形成又一种水损害破坏。这种破坏是江苏宁涟路破坏的一个主要原因。 3水损害的预防

鉴于路面水的破坏机理与水的来源有密切的关系，在此，结合我们在高速公路中多年的施工经验和教训，就水的封、堵、排及加强施工过程控制等方面谈谈预防水损害的几种途径。

3.1为防止路面水直接进入路面层的破坏，选择合适的沥青混合料及级配是关键；其次是严格控制施工压实度，二者的最终目的是减小空隙率。对普通的密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂中的，如果空隙率小于极限空隙率(一般小于3%)时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮(泛油)，混合料产生推拥、车辙等流动变形。那么当空隙率大于5%时，通过试验沥青路面又是透水的。鉴于这种情况，在做配合比时，一方面是增大粗集料的含量，尽可能的减少砂的用量，适当增加矿粉的用量，且使混合料的级配范围不突破规范中规定的范围，但也不接近中值，混合料的空隙率控制到3-5%。通过安新线的施工实践，取得了较好的效果；另外，施工时的压实度控制也是至关重要的。我国现行规范规定沥青路面的压实度应大于马歇尔试验密度的96%，即有4%的空隙率存在的可能，加之设计时考虑的3-6%的空隙率，即实际施工后密级配的沥青混合料的空隙率应为7-10%；这就要求我们在施工时，尽可能的增加压实度，使混合料的空隙率总值不大于5%为宜。

3.2同样，为防止面层渗入的雨水滞留在基层表面，甚至渗入下承层，使基层破坏或路基软化， 1

设置一个良好的防、排水性及粘结性能的下封层也很重要。为此，我们在河南省焦—新高速公路施工时，与河南省质量监督站共同开发了改性浮化沥青下封层，该封层不仅具备良好的防、排水性能及粘结性能，而且在基层与下面层之间形成一个光滑而不透水的界面。同时，改性浮化沥青良好的延性，延缓了基层裂缝的反射。在外侧路缘石底部设置横向肓沟，及硬路肩下设置级配碎石垫层，确保渗入下面层的水能够顺利排除也是十分必要的。河南省焦新线设置如图一所示的路肩排水系统，取得了比

较好的排水效果。

3.3对于中央分隔带的防水的途径，一是封，在107线河南省许—漯段采用砼预制块对中央分隔带进行了全封闭。为保持其美观性，每隔一定距离放置一个花盆，取得了很好的效果；再就是堵，设置中央分隔带排水系统，以堵住由于浇灌或下雨进入中央分隔带的水分不外渗。焦—新高速公路设置的中央分隔带排水设施是比较理想的一种。它的设置是这样的，首先用防水土工布将中央分隔带土与路基、基层、路面隔开，纵向通过渗水软管 (直径ф100软管)汇集，并通过横向排水管(直径ф100PVC管) 排出路基，横向排水管每隔60m埋设一道。横断如图二：

3.4在抗滑表层中为解决抗滑性能与水稳定性矛盾的主要方法就是增加沥青与集料的粘附性和抗剥离性。我们在某一高速公路上使用低于Ⅲ级的生石灰粉代替矿粉，经过的通车三年的运行，路面 2

平整、效果良好。但没有使用生石灰粉的路段现已不同成度的出现了一些掉粒、松散等病害。当然，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是比较成功的一种方法，随着国民经济的迅速发展，现在已经大范围展开。

3.5桥面沥青面层也是路面水损害的重发区之一，纠其原因主要是桥面铺装砼表面有一层水泥净浆，虽然施工中也撒布了透层油，但桥面铺装砼骨料无法与面层沥青混合料直接粘结。再就是安置的泄水孔入口经常与磨耗层顶面等高，路面结构层中水分无法排除，水损害自然无法避免了。建议桥面铺装砼施工后先啄除1-2CM，直到露出骨料为止，然后再进行下道工序施工。同时应将泄水孔标高降到不高与桥面铺装砼顶面标高，并适当增加泄水孔的数量。

关于沥青路面的水损害的预防和治理，许多科研院所、施工人员都进行了大量的研究和实践，我们仅就自己的理解和实践做简单的阐述，希望能给广大关心和致力于公路事业研究的人们提供一定的帮助和借鉴。