黄冈师范学院 本 科 生 毕 业 论 文
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指导老师：物流业发展对湖北省进出口 贸易影响的实证研究 张三三 国际经济与贸易201203班 201227140131李四四
二○一六年五月
目 录
中文摘要 ············································································ I 中文关键词 ············································································ I 英文摘要 ···········································································II 英文关键词 ···········································································II 正 文
1 问题的提出 ·························································································· 1 2 相关文献综述 ······················································································· 2
2.1 国外物流对贸易影响 ··········································································· 2
2.2 国内物流对贸易影响 ··········································································· 3 3 物流概念及其与贸易关系 ········································································ 4
3.1 物流定义 ·························································································· 4
3.2 物流与国际贸易关系 ··········································································· 5 4 湖北省物流业发展现状分析 ····································································· 6
4.1 物流规模随货运枢纽建设推进而加快 ····················································· 6
4.2 运输市场组织化发展趋势明显 ······························································· 8
4.3 混合运输能力得到强化 ········································································ 9
4.4 现代信息技术广泛应用于物流行业························································ 10
4.5 交通运输服务效应显著 ······································································· 10 5 湖北省进出口贸易现状分析 ···································································· 10
5.1 对外贸易规模有增长趋势 ···································································· 10
5.2 一般贸易为主，加工贸易为辅 ······························································ 11
5.3 进出口市场多元化 ············································································· 12
5.4 外商投资企业比重逐步增大 ································································· 12
5.5 对外贸易依存度低 ············································································· 13 6 湖北省物流产业对进出口贸易的实证分析 ················································· 13
6.1 变量选择与建模 ················································································ 14
6.2 回归结果分析 ··················································································· 14
6.3 主要结论解释 ··················································································· 16 7 发展物流业促进湖北省外贸提质增效的政策建议 ········································ 17
7.1 改变物流发展模式 ············································································· 17
7.2 推动长江黄金水道的基础设施建设························································ 18
7.3 加快完善地面交通体系 ······································································· 18
7.4 立足物流园区和物流企业，做好长远的物流发展规划 ······························· 19
7.5 加大高校、科研院所和金融机构对现代物流的综合支持 ···························· 19
7.6 政府应该加大法律及政策支持力度························································ 19
7.7 提高管理服务水平，强化服务意识························································ 19 8 结束语 ······························································································· 20 参考文献 ······························································································· 21 致谢 ····································································································· 22
物流业发展对湖北省进出口贸易
影响的实证研究
国际经济与贸易专业 张三三
（指导老师 李四四）
摘要：随着科学技术的不断进步和全球化进程的不断加快，“贸易全球化”和“运输物流一体化”成为世界经济发展的主旋律。作为国际贸易发展不可或缺的桥梁，物流产业的规模和影响在不断扩大，物流服务水平的高低逐渐成为衡量一个国家贸易竞争力的重要指标，因此在我国加入了WTO之后，湖北省的贸易经济也呈现增长趋势。本文在国内外已有的文献基础上，以“物流产业发展对湖北省进出口贸易的影响”为研究对象，首先，从理论上分析了物流产业相关机制，在对物流影响国际贸易的相关理论进行系统梳理后，全面概述了国内外学者在该领域的研究成果。然后，通过对已知的湖北省物流产业现状的分析，重点研究湖北省近年来物流产业的发展及对国际贸易的影响现状，在此基础上逐步引入经济模型，利用EViews软件就物流如何影响湖北进出口贸易进行实证分析。最后，根据现状和实证研究分析了制约湖北物流产业发展的瓶颈，并提出促进湖北省物流现代化和国际贸易共同发展的对策建议。
关键词：物流产业；进出口贸易；普通最小二乘法；湖北省
I
Research on the Effects of Logistics Industry on the
Import and Export Trade in Hubei Province
International Economy and Trade major Sansan Zhang
(Instructor Sisi Li)
Abstract: With the development of science and technology, and the accelerating progress of globalization. “The globalization of trade” and “The integration of transport and logistics” has been the primary melody in the world economies. AS the indispensable bridge in the development of international trade and commerce, the scale and impact of the industry logistics has enlarged. The level of logistic service has been gradually the important index to measure the competitiveness in a country. Therefore after the time that China has joined WTO, Hubei province has presented the increasing trend. In this paper, on the basis of existing domestic and overseas literates, “the logistics industry effecting on Hubei province International Trade” is the main research object. First of all, analysis the logistics industry growth mechanism with the theoretical method, after carding the related theory of logistics affecting international trade, summarize the research results of domestic and overseas scholars in this field. Secondly, mainly emphasis the development of Hubei Province logistics industry in recent years and the situation of impact on international trade, empirical analysis how Logistics affecting Hubei province’s import and export trade. Use EViews software build economic model between logistics and the structure of different trade. Just how logistics affects the import and export trade of Hubei Province for empirical analysis. Finally, according to the present situation and empirical research analysis the factors of Logistics development problems and forwarding up the countermeasures and suggestion of promoting modern Hubei province logistics and international trade mutual development.
Key Words：logistics; international trade; ordinary least squares; Hubei province
II
1 问题的提出[二级标题，段前0.5行，段后0.5行]
改革开放以来，随着“经济全球化”与“区域经济一体化”的发展，国家贸易越来越成为世界各国重视的核心问题。与此同时，现代物流业是复合型服务业，也是国民经济的重要组成部分，一度被认为是21世纪经济发展的支柱产业，是继人力资源后的第三利润源泉，受到世界各国的关注，并被看作是衡量一个地区经济发展状况的基本标志。作为国际贸易发展不可或缺的桥梁，物流产业的规模和影响在不断扩大，物流服务水平的高低逐渐成为衡量一个国家贸易竞争力的重要指标，贸易与物流联动发展成为一种趋势。对于外贸企业来说，现代国际物流也成为外贸进出口企业提升国际竞争力的有利条件之一。
中国物流业经过三十多年改革开放的积累，正逐步朝着现代化、集约化的方向发展。物流基础设施投资力度不断加强，各种交通运输方式的通行能力不断提高，但是与发达国家相比我国物流业仍然存在物流效率偏低、社会化物流需求不足、物流基础设施能力欠缺，物流网络布局不够合理、物流技术标准化程度偏低等一系列的问题。伴随着物流业的发展，2013年中国对外进出口贸易总额达到人民币25816989亿元，其中出口总额为13713143亿元，进口总额为12103746亿元，较2012年进出口总额24416021亿元有明显增长。湖北省进出口贸易在2013年总额达到22088123亿元，2012年进出口贸易达到19975120亿元。强大的进出口贸易流量加大了对物流服务的需求。湖北省“十三五”经济社会发展基本思路新时期，湖北物流业要不断提高物流基础设施服务能力，实施现代化物流管理以适应国际贸易的迅猛发展。
面对复杂多变的外部环境，湖北省上下坚持“稳中求进、改革创新”的总基调，按照“竞进提质、升级增效”的总思路，着力稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，经济发展的基本面仍属正常。“十三五”时期是全面建成小康社会、全面深化改革、全面推进依法治国、全面从严治党的关键节点时期，找准中央要求、湖北实际和人民群众期盼的结合点，强化规划的引领作用，以新视野认识新常态，以新谋划推动新作为，为抢抓新机遇扎实做好顶层设计。湖北长江经济带，处于长江流域中心位置，交通枢纽地位突出，自然资源丰富，产业基础较好，城镇体系完备，是湖北省东，西两大区域联系的天然枢纽。依托“黄金水道”，打造湖北省长江经济运输通道，最大限度发挥长江经济运输效应。湖北物流在我国的物流体系中具有独特的区位优势，我们应分利用这一优势，大力发展进出口贸易，以促进湖北经济腾飞。 1
湖北是一个出口资源丰富、交通运输方便、具有一定经济优势和发展潜力的内地口岸。改革开放以来，湖北外贸易随着全国对外贸易的飞速发展，也在蓬勃发展。但与全国对外贸易发展之规模相比，湖北的差距还是较大的。长期以来，湖北省对外贸易进出口总额只占全国对外贸易进出口总额的零点几个百分点，在此形势下，湖北省要增强对外贸易的竞争力，实现对外贸易新的发展，必须有创新的思维、创新的理念。其中包括现代国际物流的思维和理念。正确处理好对外贸易与国际物流的关系，对实现湖北省对外贸易与物流的协调、可持续发展具有重要的意义。
2 相关文献综述[二级标题，段前0.5行，段后0.5行，下同]
下面将就国内外近期关于物流对贸易的影响研究进行梳理与回顾。
2.1 国外关于物流对贸易的影响研究
Nguyen和Tongzon（2010）认为，澳大利亚国际贸易的发展能够促进该国的物流基础设施建设，但物流基础设施的改善并不能直接改善该国的国际贸易。在实证研究方面，Kumar和Hoffmann（2006）对运输成本与贸易以及适度全球化进行关联论证，指出宏观上对物流成本、运输市场进行有效指导协调，则可以促进贸易的发展和全球化的推进。Balassa（2008）利用11个初步工业化国家1960-1966年和1966-1973年两个时期的数据，建立了开放经济条件下出口扩张型总量生产函数，加入劳动力平均增长、国内投资占产出的平均比例和外资占产出的平均比例等变量，利用OLS法，对GNP平均增长的关系进行实证分析，得出的结果支持出口促进增长。Chow（2015）检验了8个新兴工业化国家和地区2013年实际的制造业出口与实际制造业产出之间的关系，发现墨西哥支持ELG假设，巴西、中国香港、以色列、韩国、新加坡及中国台湾存在双向因果关系，阿根廷不存在因果关系。Ghartey（2009）对美国、日本和台湾的经济数据进行分析后发现，美国的GDP是其出口增长的原因，台湾恰好相反，而在日本，两者互为因果关系。Lee和Rodrigue（2014）认为，完善的物流基础设施建设可以促进国际贸易的展开，并以新加坡和香港为例，说明了基础设施的完善对于贸易的推动作用，指出中国应加大物流基础设施的建设，以发挥物流对贸易的推动作用。Mark和Argus（2010）介绍了印度支那半岛在过去10年里经济强劲发展的现状，认为经济获得重大发展的主要原因是完善的物流基础设施建设，并提出进入该新兴市场的战略性建议。Krugman（2011）指出贸易成本与地理空间之间密切相关,由地理空间决定的物流成本对国际贸易有重要影响，指出物流成本是商品价格重要因 2
素。他的理论是关于物流成本和国际贸易关系的开创性研究工作，从此该理论受到经济界的广泛关注并不断发展成经济界的重要研究方向。Pedersen（2011）研究发现运输费用在二十世纪七十年代以前是区域经济、工业发展最重要的影响因素之一，其影响作用随着时间的推移逐渐减弱，然而将货物运输转化为局域更广的范畴物流之后，物流作为全球最基础性的要素，在全球经济中扮演的角色越来越重要了。Keane和Feinberg（2012）以美国和加拿大之间的国际贸易为研究对象，实证分析并证明了国际贸易成本的下降能够促进两国企业之间的贸易往来，并且其中物流成本的下降对国际贸易成本的下降到很重要的作用。Ross等（2013）认为国际贸易的运送时间每延长10%，国际贸易的双边贸易量就会下降5%到8%。 2.2 国内关于物流对贸易的影响研究
国内近几年研究物流与国际贸易关系的文献比较多，前期注重研究国际物流与国际贸易的关系，后期开始探讨国内物流产业对国际贸易的影响。关于国际物流与国际贸易关系的研究方面，主要是利用不同的模型方法研究了国际物流与国际贸易的关系。崔艳娟（2015）认为，国际分工加强了国际间合作和交流，国际物流逐渐成为制约国际贸易发展的重要因素，国际物流的水平决定了贸易的商品传递效率及商品质量，从而对一国商品的国际竞争力产生影响。利用1983-2004年欧日北美的外贸海运量和进出口额数据，杨长春（2014）对国际物流和国际贸易的关系进行了实证研究，他指出国际物流和国际贸易具有反馈性的互为因果关系，物流对贸易的带动作用小于贸易对物流的作用。任芳丽（2011）分析了国际物流与国际贸易的相关理论，运用Logistic模型对国际物流与国际贸易的关联性进行分析，利用实际数据拟合出了物流贸易曲线，通过弹性分析指出国际物流量每增加一万吨，国际贸易量将会增加2771万美元，说明国际物流能极大地促进国际贸易的发展。
刘素月（2013）在研究产业分工和国际贸易的相互关系中，以实证的方式证明了物流通过产业分工和产业内分工促进了国际贸易发展。王领（2012）认为，上海市的货物运输量、港口货物吞吐量与国际贸易额三者之间存在长期均衡关系。国际贸易额的增加会在长期内促进上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未对进出口额的增加起到促进作用。同时，在短期内国际贸易额的增加是货物运输量增加的单向Granger原因，长期内，运输量的增加是国际贸易额增加的单向Granger原因。王丽友等（2011）得出台湾水产品进出口贸易与物流之间存在协整关系（即长期均衡关系），物流是水产品贸易的单向Granger原因，物流能促进台湾水产品的贸易而反之不然。 3
李永生和张丽芳（2010）从物流成本的角度出发，对忽略交易成本的古典贸易理论进行了补充，量化分析了国际物流成本对国际贸易的作用机制，并指出了物流成本降低的贸易乘数效应。研究指出，在古典贸易理论中考虑物流成本要素时，因物流成本使得国际贸易量减少，国家间比较优势减弱甚至丧失。当国际物流成本低于国内物流成本时国际贸易就会发生；且当国际物流成本发生变化时，国际贸易会随之发生转移。实施不同程度的物流管理会影响国际贸易的流量和流向，对贸易产生乘数效应。
吴正芳（2006）研究了湖南省物流产业的发展对该省进口、出口以及进出口总量的影响，结果显示，湖南省物流产业与该省出口之间的关系最为密切，指出加快湖南省物流产业发展可以促进该省进口贸易；湖南省物流产业与该省进口、出口和进出口总额之间存在双向格兰杰因果关系，单位根检验和协整检验表明物流与进口、出口、进出口之间存在长期均衡关系。邓凤祥（2009）指出国际物流成本是为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。王莉（2007）认为国际物流与国际贸易的关系是：一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。蔡进（2012）从宏观层面、生产领域和流通领域三个方面对物流成本进行研究，得出物流成本的降低是我国经济在大规模扩张后必须解决的问题以及新的赢利点。
3 物流概念及其与外贸的关系
以下先给出物流定义，然后对物流与国际贸易的关系做理论阐述。
3.1 物流定义
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程（刘啸尘，2013）。物流具体包括以下几个方面：
（1）运输。使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
（2）库存控制。对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。
（3）包装。包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
4
（4）搬运。搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。
（5）流通加工。流通加工（Distribution Processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签和组装等简单作业的总称。
（6）信息管理。对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。
3.2 物流与国际贸易的关系
国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际贸易与国际物流之间存在着非常紧密的关系。实践证明，国际物流作为国际贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界限制，以求最大限度的降低国际物流成本。一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。另一方面，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。物流对国际经济发展的促进作用在跨国公司的扩展上得以验证。发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展，将促进产业结构优化升级。物流业的发展又将推动公路、铁路、港口、航空等读出设施的建设和功能的发挥，在港口(包括海港、内河港、空港)与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。因此，国际物流业无论在广度还是深度对国民经济的发展都具有重要的促进作用（蔡进，2012）。对外贸易在推动一国经济发展方面有着非常重要的作用。它可以根据比较优势原理，将经济资源集中地生产本国有本国比较优势的出口产品，同时从国外进口那些价格低于本国生产成本的商品，实现资源在国际间的合理配置和有效利用，这无疑会提高经济效率，促进各国的经济发展。对外贸易可以促进结构调整、资本积累和技术进步，只要外贸与这些目标之间形成良性循环关系，对外贸易就能有效地促进发展中国家的经济结构转化，加快资本积累和技术进步[23]。物流与外贸是相辅相成的关系：
（1）国际物流是对外贸易的必要条件。世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能包揽一切生产活动，而需要国际间的合作。国际间的产品和物资流动是由商流和物流组成的，前者由国际贸易机构按照国际贸易程序进行，后者由物流企业按照各个国家的生产和市场结构完成，为了保证它们之间的衔接，就必须 5
开展优质的与现代对外贸易相适应的现代物流。只有物流工作做好了，才能将国外客户需要的商品适时、适地、按质、按量、低成本地送达，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力，促进对外贸易。现代物流已成为影响和制约对外贸易进一步发展的重要因素（夏涛，2015）。
（2）国际贸易促进国际物流业的发展。第二次世界大战以后，处于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法，促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易发展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信息处理及经营管理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进了货物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势，从而对国际物流提出新的更高的要求：1）质量要求；2）效率要求；3）安全要求；4）经济要求；5）信息化要求。 4 湖北省物流业的发展现状分析
湖北省在中国中部、长江中游、洞庭湖以北，北接河南省，东连安徽省，东南和南邻江西、湖南两省，西靠重庆市，西北与陕西省为邻。东西长约740公里，南北宽约470公里，面积18.59万平方公里，占全国总面积的1.95%，居全国第14位。众所周知，历史上，湖北地区在中华经济版图上最大的区位优势在于地利。近代京汉、粤汉铁路的兴建，更使省会武汉成为“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”的交通大枢纽，由此而奠定了区域性的政治中心、文化中心、物流中心、商业中心和金融中心的骄人地位。
4.1 物流规模随着货运枢纽建设的推进而加快
“十二五”以来，依托产业聚集区，货物集散地，综合运输枢纽，湖北省建设了71个物流基地项目，武汉东西湖物流园区等9个建成运营。“十二五”前三年，湖北省公路货运和港口枢纽分别完成投资57亿元，150亿元。建成项目开始发挥作用，东西湖保税物流园区形成了第三方物流总部、电子商务产业、快递业等集群；150余家物流企业入驻汉口北物流中心，有效服务周边15大专业市场群；宜昌爱奔物流园“基地+网络+平台”模式，服务功能不断提升，年吞吐量达200万吨，水运“一港双园”驱动模式加快发展，50多个工业园区和物流园区的港口项目日渐形成。
随着货运枢纽建设的推进湖北省物流规模呈现扩张态势，如表1和图1所示，湖 6
北省已经形成了多元化的运输方式。铁路、公路和水运已经成为主要物流方式。货运周转量从2004年1485.7亿吨公里迅速增长到2013年的4883.0亿吨公里。近10年来，铁路在800-1200亿吨公里、内河在400-1000亿吨公里以及沿海在0-800亿吨公里的范围内缓慢增长，而水运和公路则增长迅速，2013年达到1800亿吨公里的水平。[图表上方的段落为“段后0.5行”]
表1 2004-2013年湖北省货物周转量 (单位：亿吨公里)
年份 2004
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
铁路 781.8 987.6 1021.4 1138.2 1096.9 1032.4 1144.6 1226.8 1194.1 1195.7
公路 235.6 251.0 266.1 302.1 789.4 930.1 1079.1 1277.7 1565.5 1818.2
水运 461.1 443.2 437.9 458.0 810.5 845.2 1145.5 1538.8 1590.8 1868.1
内河 395.8 391.1 379.8 361.9 416.2 402.8 547.8 625.3 740.8 946.0
沿海 65.3 105.0 58.1 95.8 394.3 442.6 470.0 609.6 683.6 756.7
合计 1485.7 1689.8 1730.9 1902.2 2699.9 2808.5 3370.4 4044.5 4693.6 4883.0
数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。
图1 2004-2013年湖北省货物周转量
[图表下方的段落为“段前0.5行”]2014-2013年，湖北省货运量呈增长态势，如表2和图2所示。货运量从2004年的47073万吨增长到2013年139740万吨。近10年来，货运量增长最快的是公路，从3亿吨迅速增长到11亿吨，而铁路、水运、内河和海运则在2亿吨的低水平上缓慢增长。
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表2 2004-2013年湖北省货运量 (单位：万吨)
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
铁路 7872 8491 8990 9728 10202 9839 10415 10059 9177 9010
公路 31584 33481 35361 39568 52759 59563 71020 82741 97136 108824
水运 7259 7944 8242 9027 12681 13305 15832 17358 19070 21897
内河 6823 7466 7679 7765 8182 8108 9916 10817 11836 13575
海运 436 478 536 1262 4499 5197 6082 6536 7275 8042
合计 47073 50317 52885 58523 75778 82714 97007 110168 125392 139740
数据来源：湖北省统计局《湖北省统计年鉴2014》。
图2 2004-2013年湖北省货运量
4.2 运输市场组织化发展趋势明显
运输市场组织化发展程度加深，主要表现在三个方面：
（1）运输市场组织化发展迅速。一是中小企业联盟提升行业发展水平。长江供水甩挂运输联盟，小件快运联盟已启动相关工作。二是物流企业集聚速度加快。顺丰等国内前10位的快递企业相继在武汉设立区域分拨中心或总部，TNT、德邦物流等领军企业相继落户湖北；襄阳东风合运、武汉大道物流等一批本土企业迅猛发展。全球排名前16位的航运企业，有14家在湖北省设有办事处和分支机构，马士基、地中海等全球领先的航运企业先后入驻武汉。三是水运物流企业加快转型升级。目前，湖北省拥有10万、5万载重吨以上运力规模企业分别达到7家、23家，分别较“十一五”期末增长了40％、48%，促进了企业升级（李永生，张丽芳，2010）。
（2）先进运输组织方式加快发展。一是公路甩挂运输试点稳步推进。武汉、襄
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阳、鄂州、十堰、荆门等5个地市7家企业纳入交通运输部试点项目，数量位居全国前列。二是多式联运成为湖北发展亮点。三是零担快运品牌效应增强。德邦、天地华宇等企业相继开通武汉至北上广等国内主要城市公路干线运输班线。
（3）交邮合作和区域配送取得新进展。省厅与省邮政管理局，省邮政公司签订《战略合作框架协议》，并出台相关文件支持利用道路营运车辆加快邮件传递速度。省邮政速递物流公司与省客集团合作，依托客运网络开通了武汉至恩施、荆州的邮包托运业务。宜城市交通、邮政部门资源共享、优势互补，共同推进农村物流体系建设。湖北省出现了交邮共建、资源共享、招商引资、交农对接、引进物流企业改造以及一体化运作等农村物流推进方式（王丽友等，2011）。
4.3 综合运输能力得到强化
湖北的综合运输近些年来发展比较迅速，表现在湖北省交通基础设施网络在不断完善，各种交通运输方式衔接不断加强，便捷、高效、绿色、安全的综合交通运输体系初步形成。
（1）公路网布局成效显著。公路设施网络布局进一步优化，运输能力和效益不断提高。2013年，湖北已建成运营高速公路里程达到4333公里，位居全国前列，基本形成了“四纵四横一环”高速公路网络；干线路网明显改善，等级公路比重达到91%；农村公路通行条件进一步改善，建成通乡沥青（水泥）路5935公里、通村沥青（水泥）路10.3万公里，基本实现“村村通”。湖北省公路“十一五”期间累计完成投资1748亿元，是“十五”时期的2.3倍，“十二五”前三年，完成公路建设投资1892亿元，超过“十一五”投资的总和。目前，湖北省公路通车总里程达到20万公里。
（2）水路地位越来越突出。水是湖北最大的资源优势。长江贯穿东西，汉水蜿蜒南北。长江、汉江沿线集聚了湖北省85%的大中城市，88%的人口和92%的经济总量，长江流经湖北1038公里，占长江干线航道的36%。湖北水运在长江航运体系乃至全国内河航运体系中具有特殊地位。经过多年的发展，湖北省现有通航河流229条，通航里程8385公里，居全国第6位。港口建设取得长足进展，湖北省拥有港口51个，长江沿线分布25个，武汉、宜昌、荆州、黄石是国家规划建设的长江主要内河港口。2012年，湖北省港口总吞吐能力达2.4亿吨，集装箱吞吐能力达到180万标箱。
（3）航空运输发展势头强劲。湖北省航空运输行业近些年来发展势头强劲，民用机场设施不断完善，航线进一步拓展，运输能力显著提高，初步形成以武汉天河机 9
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