02城市轨道交通的类型(4)

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任务六了解磁悬浮系统（MLT）
拓展知识

磁悬浮系统的商业运营
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上海磁悬浮列车示范线
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西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧线路总长31.17km 设计时速和运行时速分别为505km和 430km 总投资89亿元
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上海磁悬浮列车上海磁悬浮列车
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上海磁悬浮列车示范线运行信息
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龙阳路站运行时间：6:45--21:40 发车间隔：6:45-19:00，15 mins 19:00-21:40，20 mins 最高速度：6:45-8:45，300km/h 9:00-10:45，430km/h 11:00-13:45，300km/h 14:00-16:45，430km/h 17:00-21:40，300km/h
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上海磁悬浮列车示范线票种、票价
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普通单程票：50元普通往返票（7日往返）：80元

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贵宾单程票：100元
贵宾往返票（7日往返）：160元

凭当日机票单程票：40元（往返）80元
磁浮通多次卡（30次）：900元（原价1500 元）
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任务六了解磁悬浮系统（MLT）
拓展知识
磁悬浮系统的商业运营
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虽然磁浮交通的发展取得了很大成绩，但目前还是新生的交通系统

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从原理、结构、系统配置、运营组织以至商业运作上还有很多不完善的地方
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任务七了解新交通系统（AGT）
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定义
─ Automated Guideway Transit ─ 是一个模糊的概念 ─ 不同国家和城市对此都有不同的理解，没有统一和严格的定义

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任务七了解新交通系统（AGT）
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定义
?广义 ─是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。

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任务七了解新交通系统(

AGT)
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定义

?狭义
─由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向

方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专
用轨道梁上的中小运量轨道运输系统 ─可无人驾驶自动运行，车站无人管理，自动化水平高
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任务七了解新交通系统(AGT)
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与独轨交通的区别
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除有走行轨外，还设有导向轨也称为自动导轨交通

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任务七了解新交通系统(AGT)
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分类
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中央导向方式和侧面导向方式
每种方式又可分为单用型和两用型
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单用型是指车辆只能在导轨上运行两用型指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶
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任务七了解新交通系统(AGT)
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历史
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最早出现在美国，穿梭式往返运输乘客的短距离交
通工具，称为“水平电梯”或称为“空中巴士”、

“快速交通”
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发展成一种城市客运交通工具后，称为“客运系统”

（People Mover System）
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任务七了解新交通系统(AGT)
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历史
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日本和法国作了进一步的技术改进和发展，成为中
运量客运交通系统

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日本——新交通系统（指含有高度自动化新技术的交通系统）

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法国 ——VAL 系统，轻型自动化车辆（ Vehicle Automatique Leger），线路起始地名字头缩写
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较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫-中公园线路，全长6.4公里；二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO 系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到 60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。

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神户自动导向交通车辆示意图

AGT系统主要技术特性指标
(1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算) ； (3)每列车编组车厢节数：4-12； (4) 每小时单向最大运送能力： 8000-25000 人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km?天.
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法国的VAL系统
?里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合

而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城镇和大学区连接起来，建造了一条线路。

?70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称

为VAL系统。

VAL系统

任务七了解新交通系统（AGT）
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主要技术特性指标
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最小运行时间间隔：2分
每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)

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列车编组数：4---12
每小时单向最大运送能力：8000-25000人

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时刻表速度：30km/h
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任务七了解新交通系统(AGT)
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优势
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客运能力为5000～15000人/小时
建设成本与地铁、轻轨相比低得多

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运行在专用的高架轨道上，运输效率较高
车辆除采用橡胶轮胎外，其他设备与有轨车辆相差不多，可利

用现有的轨道交通运行规程，在技术上容易实现
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任务七了解新交通系统(AGT)
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优势
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可采用车辆无人驾驶、车站无人管理的方式也可省却自动运行系统，由人工操作，机动灵活，

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使用方便
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节约能源，基本没有噪声污染
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任务七了解新交通系统(AGT)
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缺点
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采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统

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兼容性不强

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不能适应轨道交通一体化的发展趋势
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任务七了解新交通系统(AGT)
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拓展知识
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新交通系统的应用
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日本和法国无论是技术还是规模都处于领先的地位。

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世界各地已有几十条规模不等，用途不同，具体构造也有所不同的新交通系统线路。
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任务七了解新交通系统(AGT)
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拓展知识
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新交通系统的应用
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日本有10条线路日本将高架独轨和新交通系统看做现代化的象征，从1976年起做出规定，新交通系统可使用国家的财政资助，促进了新交通系统的发展
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任务七了解新交通系统(AGT)
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日本
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1981年开通
三宫-中公园线路，全长6.4公里

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大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路
均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右
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任务七了解新交通系统(AGT)
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拓展知识
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新交通系统的应用
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我国内地尚无新交通系统
台湾省的台北市1994年建成，1996年3月投入运营的木栅线（中山中学至木栅动物园），线路全长10.8km，VAL制式香港20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅

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到机场主楼，长约1km，VAL制式的新交通系
统
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轨道交通方式的比较
项目城市人口商业区雇员 CBD线路长股道 CBD可达性郊区站距 CBD站距最大坡度最小半径工程量有轨电车 20-50万 2万以上 10km以下在街道地面 350m 250m 10% 15m-25m 最小轻轨铁路 100万 2万以上 20km以下 40%隔离地面或地下 1km 300m 8% 25m 轻市郊铁路 50万以上 4万以上 40km以下地面到CBD边缘

地铁 300万以上 8万以上 24km以内隔离地下 2km 0.5-1km 3-4% 300m 重
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1-3km 3% 200m 中等

轨道交通方式的比较（续）
项目
车辆重量车辆数车辆能力供电电流

有轨电车
16吨 1或 2 50座75站 DC500750V

轻轨铁路
20吨以下 2或 4 40座60站 DC600750V

市郊铁路
46吨至多12 60座120站 DC600-1.5V 或AC 25kV

地铁
33吨至多8 50座150站 DC750V DC1500V

供电方式
平均速度

顶上
10-20km/h

顶上
30-40km/h

顶上或三轨
45-60km/h

三轨或顶上
30-40km/h

最大速度
高峰间隔

50-70km/h
2min

80km/h
4min

120km/h
3min

80km/h
2-5min

小时流量
造价(RMB)

15000
－

20000
1~2亿

30000
0.5~1亿

30000
5~8亿
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结束

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