巴黎市政基础设施建设考察心得

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Forum巴黎市政基础设施建设考察心得

单双成，陈满

510290）（广东省城乡规划设计研究院，广东广州

摘要：对巴黎老城区的自行车租赁系统、步行系统及巴黎下水道进行了重点介绍，并在借鉴巴黎市政基础设施建设经验的基础上，提出了适合我国国情的市政建设发展的一些建议。

关键词：巴黎；市政基础设施建设；考察；心得

中图分类号：TU984.113文献标志码：B文章编号：1009－7767（2013）04－0164－05

InvestigationExperienceofMunicipalInfrastructureConstructionofParis

ShanShuangcheng，ChenMan

笔者于2012年11月对法国巴黎的市政基础设

施建设进行了考察，对巴黎的步行系统、公共自行车

租赁系统及下水道系统，留下了深刻的印象。无法自由驰骋，这些做法主要是以“人的安全”为出发点进行设计的，是把街道还给了步行中的人们，是让车来适应人，而不是让人来适应车。1巴黎的步行系统

巴黎步行系统在整体设计上较为人性化，有很多

人行道的宽度大于或等于车行道的宽度，在空间上没

有给人们带来压抑与排挤，在路边人行道上随处可见

沿街餐馆提供的露天桌椅餐饮服务，人们喝着咖啡，聊

聊天，生活十分的惬意。巴黎的步行系统大致可分为

城市主干路、一般性道路、滨河道路3部分。

1.1主干道步行系统[1]

该次主要考察了巴黎著名的香榭丽舍大街，它位

于巴黎市老城区的中心，东起协和广场，西至星形广

场，全长1.8km，是巴黎东西向轴线的一部分，也是巴

黎一条十分重要的主干路。香榭丽舍大街车行道宽度

约为36m，两侧人行道各宽20m左右，路面采用花岗

石铺装，用简洁而连续的浅灰色路面统一街道的整体

风格，在最靠近建筑的5m范围内，沿街餐馆可设露天

餐饮服务（见图1）。在街头设置有一片空地，人们可以

在这个公共空间内交流、活动。图1香榭丽舍大街

1.2单行道步行系统

在巴黎老城区有很多的单行道（见图2），并且路

网密度很大，在这些单行道里，对步行者的考虑大于对

机动车的考虑，人行道的宽度通常是大于车行道的宽

度。在单行道路里通常是设置频繁的斑马线及一系列

的交通指示灯，让汽车的速度一直处于保守状态，汽车图2巴黎的单行道1642013No.4（Jul.）Vol.31

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1.3滨河路步行系统

塞纳河的滨河步行系统蕴含着特有的生活气息，

的设施一般包括自行车、停车桩和服务终端，整体设计上较为简单，通常不设置挡雨蓬等设施。租赁点通常布置于路边，设置于机动车的行驶方向的右侧，并用2个黑色的立柱与路边机动车进行隔离，如图5所示。

比较符合巴黎人悠闲的生活习惯。在空间设计上，有较强的层次感，人行系统共分为上下两层，上层行人通过台阶到达下层的亲水平台，上下层平台种植了较大的树木（见图3），这些树荫可以更好地将人们引入到河岸上，自然而然的完善了巴黎步行系统。

图5自行车租赁点

2.2

图3

塞纳河滨河步行道

公共自行车系统管理

巴黎通过“公共自行车管理系统”来管理租赁点的

自行车，每辆自行车都单独有1个可以锁自行车的装

在整个滨河步行系统中，有1座十分有特色的巨大曲形双层人行拱桥（见图4），桥的下层拱与亲水平台相连，桥的上层连接上层平台的人行系统，下层空间还提供了座椅，让人们可以休息，交流，欣赏河畔风光，这个曲形双层桥的设计很巧妙地将两岸的滨河步行系统连接起来。

置和租车、还车的读卡器。每次租车把卡放到上面读一下即可开锁骑车，骑到任何1个租赁点都可以还车。市民在办理自行车租赁业务时，只需向租赁站提供预付押金或信用卡及个人资料即可。自行车的收费标准因时间而定，如果租赁时间超出0.5h，每30min的收费将成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。

33.1

巴黎的下水道规划设计及结构[3]

1852年，拿破仑三世任命奥斯曼男爵负责巴黎下

水道的规划设计及改造工作。

规划的总体思路是利用巴黎东南高、西北低的地势特点，将流入下水道网的雨水及污水集中到一个排水主干管道上，并沿这条主干道，排到20km以外的郊区，从而使塞纳河不受污染，然后再从塞纳河取得饮用水。巴黎下水道深5～50m不等，管网纵横交错，密如

图4

拱形双层人行拱桥

蛛网，下水道的结构基本上都是石头或砖混结构，十分坚固。

2巴黎的公共自行车租赁系统[2]2.1系统特点

在巴黎，公共自车行租赁服务十分发达，差不多每隔200m就有1个租赁点，租赁点通常布设在机动车停车场、轨道交通车站或大型广场附近，一般很少布置在人行道上，人行道尽可能的为步行系统创造更好的条件，自行车租赁系统对步行系统干扰较小。租赁点

3.2断面及管线设计

下水道断面大体上分为大、中、小3个规格。大型

下水道两侧各设置有1m的人行道，中间为雨污合流排水渠，宽度3m，如图6所示。中型下水道大致分为两种：一种是两侧人行道宽度各约0.5m，排水渠的宽度约为2m；另外一种底部是平的，没有单独设置人行道，如图7所示。小型下水道通常不单独设置人行道。下水

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道中的管线主要包括给水管、下水道内部照明管线、电话线、压缩空气管道。这些管线通常布置于下水道的上半部分，下半部分为雨、污合流的排水通道。给水管共有两套供水系统，一套供饮用水，一套供非饮用水，饮用水打开水龙头可直接饮用，非饮用水主要用于绿化和清洁路面用水。下水道内部独立照明管线主要是为了维修照明之用。压缩空气管道早期主要是用来传送议会表决通过的文件等，通过该管道，文件可以“一股风”吹送到3km外的《官方公报》社仅需3min。随着现在互联网技术的发展，该种文件传输方式已不使用。

子，一旦大木球被卡住，工人们只需通过绳索拉它们回来即可。这种大木球通常只在干道使用，漂17km要用整整7d时间。

图8大木球模型

在保留19世纪清理技术的同时，巴黎市政府还积极采用新技术，其中包括虹吸管、高压水柱和处理砂石的专业卡车等，并且应用了地理信息技术对下水道进行管理。

3.4

图6

大型下水道

下水道的检修

巴黎下水道的命名采用与对应道路名称一致的

方式，并且下水道每隔50m就会设置1个通往地面的铁梯，上面就是街边井盖，只要工人熟悉巴黎街道，就不会迷路。下水道检修时，为了保证工人的安全，通常是8～10人为1组进行检修，并留有1个人在外面观察天气，如遇到大雨，上面的留守人员就会用重的铁器敲击检查井，下面的人听见后就会上来，达到保护下面工作人员安全的目的。

3.5下水道与塞纳河水位的关系

巴黎下水道管理部门在塞纳河沿线设置了多个

气象组，气象组人员主要是负责观测降雨与塞纳河水

图7

中型下水道

位的关系，当气象组预测到塞纳河的水位要高于下水管道时就会提前发出警报，然后由相关工作人员手动关闭下水管道的闸门，防止河水倒灌入下水道，当雨水过大时，就用水泵将水提升到上游去。

3.3下水道的清洁

下水道的养护基本沿用了100多年前贝尔格朗发

明的方法：为了保证下水道畅通，贝尔格朗发明了清沙船，大的十几m长，几个人合力操作；小的1m多长，单人可驾驶。清沙船多为钢铁结构，像拖船一样扁平，用于清除阴沟里的沉积物。

此外，贝尔格朗还设计了直径1m多的大木球，其外表像木酒桶，全部由木条拼成（见图8）。根据流体力学原理，木球使下水道水流宽度变窄，压力增大，流速加快，从而冲走了沉积物。木球后还系了1根长长的绳

44.1

启示

步行及自行车租赁系统

面对今天城市规模的不断扩张，路越修越宽，车越

来越多所带来的尾气污染、交通事故、交通拥堵等种种问题，巴黎之行让我们看到交通问题绝不是道路的无限扩建所能解决的，这只能带给城市诸如生态环境的恶化，交通的堵塞，城市空间活力的丧失及其引发的一系列社会问题。我们应该更多的鼓励人们采用低碳

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环保的出行方式来缓解交通问题，如大力发展自行车租赁系统及建立完善的步行系统等。关于自行车租赁系统以及步行系统的建设，结合巴黎所见所闻，建议如下：

车租赁点的分布密度。

4.2下水道

通过对巴黎下水道的考察，让我联想到了我国的

综合管沟技术，我国的综合管沟与巴黎下水道有类似之处，但其本质是不同的。

1）在步行系统和自行车租赁系统日趋完善的前提

下，可尝试缩窄机动车车行道宽度，增加道路密度，部分有条件的道路可改双向行驶为单向行驶等措施，加大步行空间，并为行人提供相应的步行设施需求。

4.2.1国内综合管沟技术[4]

我国大多数城市均采用传统的管线敷设方式，主要有直埋敷设和架空敷设。随着城市化进程的不断加快，传统的管线敷设方式在城市更新改造过程中常引起交通阻塞和环境污染等突出问题。同时，由于不同的管线隶属于不同的部门或企业建设和管理，所以时常出现由于管线施工的时序不同而造成路面多次开挖等现象。为了避免以上现象的发生，我国已开始应用综合管沟技术。

2）在开展道路横断面规划时，建议同步开展步行

系统及自行车系统规划，确定合理的步行道、自行车道宽度，并处理好自行车租赁点与步行系统的关系，减少二者的相互干扰，做到二者的统一协调。

3）桥梁是滨河步行系统设计中不可缺少的一部分，

桥梁在设计时要充分考虑与周边景观、滨河人行系统的衔接，并设置合理的人行道宽度。

1）综合管沟的断面设计

国内综合管沟的断面形状通常采用矩形，矩形结构又根据管线类型的不同分成了几个单独的空间，如图9所示。

4）国内自行车租赁系统已较成熟，但租赁点的密

度相对较低。建议应先开展相关的公共自行车租赁系统专项规划后，再依据规划结论合理的增加公共自行