巴黎市政基础设施建设考察心得(2)

a）横断面I

图9

广州亚运城综合管沟横断面

b）横断面II

2）综合管沟中的管线类别

国内综合管沟内通常包括电力、通信、给水（自来水、杂用水）、燃气、热力、生活垃圾输送等管线，一般不包括雨水和污水管线。

以服务电力、电信、燃气、热力、生活垃圾输送、供水管道为主。我国之所以没有把污水、雨水系统作为重点纳入到综合管沟中，主要是基于以下考虑：

雨水和污水通常为重力流，并按一定坡度埋设，其埋深一般较深。污水管线进入综合管沟后，综合管沟的纵断面需要结合污水管线的纵坡来设计，避免中途增设污水提升泵站，对综合管沟的纵坡设计有较大的限制。另外，污水在管道内的运输过程中会产生有毒、易燃、易爆气体，因此，污水进入综合管沟除需设置通气

4.2.2巴黎下水道与国内综合管沟技术对比

巴黎下水道与国内综合管沟设计思路与目的是完全不同的，巴黎下水道是以服务“水”为目的而修建的下水道，以排雨水、污水和供水为主，并且兼顾有下水道专用照明系统和空气压缩系统。我国的综合管沟是

2013年第4期（7月）第31卷

167

管理论坛

Management

Forum

系统外，还需评估污水管线进入综合管沟的经济性。雨水管线基本就近排入水体，管径大、管道不长，雨水排出口分布多且分散，其分散布局的特点与道路上综合管沟的集约特点很难协调。因此，雨水管、污水管一般不宜进入综合管沟。

巴黎下水道与我国的综合管沟技术既有区别又有联系，前者主要是服务于雨水、污水、给水，而我国的综合管沟技术则是以服务电力、电信、燃气、热力、生活垃圾输送、供水管道为主，雨、污水管道是否适合放入到综合管沟中，仍是现在讨论的热点，需要结合不同的地形条件进行重点研究。参考文献：

[1]王存存.巴黎“步行景观之路”对中国城市道路步行系统建

设的启迪[J].特种结构，2009（S）：237-241.

5结语

步行及自行车出行是一种环保节能的出行方式，

越来越受到人们的青睐。巴黎的步行系统使我们体会到了步行的多重含义，感受到在步行过程中一系列富有性趣的活动交织在一起。其步行系统的建设在满足了人们安全，舒适的交通需求上，又让人们体验到步行空间的生活魅力，让人们领略到了优秀的步行空间设计。巴黎的自行车租赁系统比较成熟，相比之下，国内自行车租赁点的密度还相对不足，但是我国自行车租赁系统的建设仅靠分析巴黎的情况是不够的，还需要对世界上其他国家已开展自行车租赁业务的城市进行分析，并结合我国城市的试点情况，进行进一步研究才行。（上接第161页）

范围内可以比较全面地描述压缩变形和拉伸变形，并能够度量一定的剪切行为，这为橡胶密封圈的有限元分析提供了坚实的基础可供同行借鉴。参考文献：

[1]范英俊.球墨铸铁管及管件技术手册[M].北京：冶金工业出

版社，2006：36.

[2]孙颖.法国巴黎自行车租赁业务及对我国的启示[J].交通运

输工程与信息学报，2010，8（2）：76-79.

[3]刘火雄.巴黎下水道2350km构筑“城市良心”[J].文史参考，

2011（14）：76-80.

[4]广东省城乡规划设计研究院.低碳生态视觉下的市政工程

规划新技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2012：72-80.收稿日期：2013－01－24

作者简介：单双成，男，工程师，硕士，主要从事城乡规划设计工作。

值分析[J].润滑与密封，2010（1）：41-44.

[4]郑明军，谢基龙.压缩状态下橡胶件大变形有限元分析[J].北

方交通大学学报，2001，25（1）：76-79.

[5]庄茁，由小川，廖剑晖，等.基于ABAQUS的有限元分析和应

用[M].北京：清华大学出版社，2009：253-254.[6]杨清芝.现代橡胶工艺学[M].北京：中国石化出版社，1997：

216-217.

[7]高静茹.如何理解在橡胶的硬度试验中常用的IRHD（国际橡

胶硬度）法与邵尔硬度法[J].橡胶参考资料，2001（7）：43-47.收稿日期：2013-02-22

基金项目：国家自然科学基金项目（51078125）

作者简介：张世杰，男，在读硕士研究生，主要从事管道抗震研究工作。

[2]王明杰.给水管道柔性接口密封设计的探讨[J].市政技术，

2000（4）：43-46.

[3]刘健，仇性启，薄万顺，等.橡胶O形密封圈最大接触压力数

北京市政集团大盾构创新课题在市科委成功立项

近期，北京市政集团“基于大型盾构隧道空间构筑地铁车站关键技术研究”课题，成功申报市委、市政府重点工作及区县政府应急项目，并通过了市科委200万科技资金支持的审批。

此项研究课题的重点在于，探索、开发出一整套适合应用于城市密集构筑物环境下的全新地铁隧道及车站建造技术，为今后地下空间开发和建设提供新思路、新方法，经济、社会效益显著。

直径10.22m的大型盾构机已经在市政集团承建的地铁14号线15标首次应用，且顺利完成了3151.6m的隧道掘进施工。大盾构技术研究的创新之处在于，它采用“单洞双线”的方式建造地铁隧道（盾构机一次掘进即可形成上下行的两条地铁线路）。

较之传统地铁双洞隧道施工，该方法对地下空间的占用减少了大约50%，并大大降低了路面及其周边构筑物的沉降风险，因此，大盾构施工地下适应性强、工期短、造价低、施工风险小。同时，该课题正研究利用大型盾构机构筑地铁车站的多种建筑布局。

另据了解，北京城市轨道建设规划（2015－2020），新规划线路总长度将达到411km，其中3号线、12号线、天通苑线、新机场线、

R1线（注：在编制的《北京市轨道交通近期建设规划（2020）》中，北京拟在现有地铁1号线下方，沿长安街方向再建1条东西向交通

走廊，此线简称R1线）共计145km，约占规划里程的35%，均可采用大型盾构机施工工艺。

168

2013No.4（Jul.）Vol.31

bbs.99jianzhu.com内容：建筑图纸、PDF/word 流程，表格，案例，最新,施工方案、工程书籍、建筑论文、合同表格、标准规范、CAD图纸等内容。