深水航道整治工程对九段沙保护区的影响

深水航道整治工程对九段沙保护区的影响

深水航道整治工程对九段沙保护区的影响

和玉芳 51082601025

（华东师范大学河口海岸科学研究院，上海 200062）

长江口深水航道治理工程采用“南港北槽”的治理方案和“一次规划,分期建设，分期见效”的原则，航道的设计水深为12.5 m，治理工程分三期实施。一期工程于1998年1月27日开工， 2000年7月20日通过交通部组织的交工验收；二期工程于2004年1月开始建设， 2005年11月竣工；三期工程尚未启动。图1是北槽深水航道工程示意图，其主体工程包括以下四个方面：(1)南、北导堤工程：北导堤49.2 km，南导堤48.077 km,堤顶高程2 m； (2)分流口工程：潜堤3.2 km,南线堤1.6 km; (3)丁坝工程：丁坝19座，其中北导堤丁坝10座，合计长度17.883 km，南导堤丁坝9座，合计长度13.819km； (4)疏浚工程：疏浚长度为83.85 km的人工开挖航槽,依靠疏浚工程达到水深12.5 m、底宽350m的双向航道。经过http:///
一、二期工程的建设，北槽南北两侧形成了长约60 km的人工大堤及多条束水丁坝，疏浚长度达60余km、水深10 m的高速航路已基本形成。

图1 北槽深水航道工程示意图

深水航道工程的南导堤及相连的束水丁坝修筑在九段沙北缘,堤坝改变了九段沙局部水动力条件的同时也改变了九段沙长期以来的自然冲淤模式，研究工程对九段沙冲淤状况的影响，对于了解九段沙近期的消长过程、发育模式以及深水航道后续工程可能对九段沙进一步的影响都具有重要意义。

1. 研究区概况

现代长江口口门宽约90km，自徐六泾以下出现三级分汊、四口入海的格局，但长江95%左右的水沙从南支系统的北港、北槽和南槽三口入海，南北港的径流分配也较为均匀。长江来沙主要淤积在口外，约有31%淤积在口门以外的水下三角洲，九段沙是现在长江三角洲的第三代沙洲，其南北两侧是长江水沙入海的重要通道——南槽和北槽，也是上海港的重要通海航道[1]。

2. 九段沙冲淤的历史演变

表1显示了九段沙滩地面积的历年变化[2]，可得出以下结论：1990年代中期以来，九段

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