LNG燃料的水上加注技术

加注是LNG燃料水上供应链上的关键环节，也是推广使用LNG作为船用燃料须首先解决的问题。LNG水上加注为新事物，仅能从欧洲十多年的应用中获取少量使用经验。

总体来看，国际上的LNG水上加注设施研究和建设正处于起步阶段，国际标准化组织（ISO）的 TC67/WG10-LNG船用燃料加注工作组、IMO IGF工作组等都在同步进行LNG水上加注的研究工作。在欧洲，欧盟委员会（EC）于2013年1月通过了 “清洁燃料战略（clean fuel strategy）”，提出“欧盟船用LNG综合框架行动方案”，计划至2014年底，欧盟委员会与欧盟海事局（EMSA）联合提出一整套关于LNG水上供应、加注和使用的综合性规范、标准和指南。至2020年1月，所有跨欧交通网工程（TEN-T）的核心港口必须建成LNG加注设施，提供LNG加注服务。我国自2010年开展将LNG作为船用燃料试点工程以来，中国海事局、国家能源局、中国船级社（CCS）等各方积极推动LNG水上加注规范和标准的制定，为未来LNG加注趸船、加注船、岸站等的设计和建造奠定了基础。

技术发展概况

目前,LNG燃料水上加注方式总体上可分为如下三类（如图1）：

图1 LNG燃料水上加注的三种方式

● 船-船加注（Ship-to-ship bunkering，简称STS）,STS在码头、锚地、航行中均可进行，STS也包括加注趸船对船加注、海上浮式加注设施对船加注；

● 槽车-船加注（Tank truck-to-ship bunkering，简称TTS)；

● 岸站-船加注（LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，简称TPS),TPS也可结合趸船使用，LNG储罐位于岸上，趸船的作用是适应水位高差。

在以上三种方案中，目前应用最广的是TTS。北欧大部分LNG燃料船采用此种方式加注，槽车通过LNG小型中转站装车，将LNG燃料运往加注地点给LNG 动力船实施加注，挪威已建成小型LNG中转站40余个，图2为挪威Arsvagen渡口的槽车加注作业。我国LNG双燃料试点船加注也采用TTS形式。

TPS在挪威已有应用，图3为挪威Halhjem的岸上加注站，储罐容量为2×500m3，为控制风险，储罐和加注站之间留有一定安全距离，之间的LNG管线埋于地下。