橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究

橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究

摘要：在柔性路面设计、养护和修复中，抗滑性和构造是应当考虑的重要的安全特征。本文主旨是优化橡胶沥青路面的表面构造特性,宏观上减少溅水、喷射及滑水现象；微观方面增强低、高速行驶时的摩擦力。采用英式摆式仪法和体积法来测量摩擦表面特性，取试验室制备的试件代表实际道路表面。研究采用两种级配和三种沥青结合料：(1)常规沥青;(2)湿法橡胶沥青;(3)干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加1%的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。

研究结果用来评价橡胶沥青的生产工艺和混合料级配对路表面特性的影响。结果表明间断级配橡胶沥青混合料比密级配具有更大的构造深度。与常规混合料相比，橡胶沥青混合料能提高路面抗滑性。该研究表明, 用不同工艺生产的橡胶沥青对路表面特性的影响不同。

关键词：橡胶沥青；表面特征；构造深度

Abstract: in the flexible pavement design, maintenance and repair, sliding sex and structure is an important consideration should be given the security features. The main theme of the asphalt pavement is to optimize the rubber surface structure characteristics, macro reduce splash, injection and water skiing phenomenon; Microscopic aspects enhance low, a high speed force of friction. Use the British tilting meter method and volume method to measure the friction surface characteristic, take the preparation of laboratory specimen represent the actual road surface. Research by using two kinds of gradation and three kinds of asphalt material: (1) with conventional asphalt; (2) the wet rubber asphalt; (3) dry rubber asphalt. In the same mixture ratio basis, to increase 1% of rubber asphalt to test its content on the influence on the quality of road surface.

The results to evaluate rubber asphalt production technology and mixture level road surface characteristics of the matching influence. The results show that discontinuous gradation rubber than dense gradation asphalt mixture with greater depth of the structure. Compared with conventional mixture, rubber asphalt mixture can improve the sliding sex. The study shows that, with the production of different rubber asphalt road surface characteristics of the different effect.

Keywords: rubber asphalt; Surface characteristics; Texture depth

1前言

路面设计和修复的重点在于结构设计部分。然而，现在有大量关于路表特征

影响道路使用性能的研究。因此，提高新建、改建及现存道路的表面特性是研究重点。

道路是否需要重建、表面重修及养护处理的关键是道路结构的完整与否。道路损坏可能是结构破损或者表面破损。设计不当、荷载超重、排水不良或者施工管理不当也会导致结构破损，沥青层间的粘度不够也是原因之一。导致表面破损和结构破损的原因在本质上是不同的。表面破损是由使用年限的增长、路表面磨耗、沥青含量不当、材料（集料质地较软）、施工管理不当以及沥青表处的不合理使用等引起的。

要研究表面特性，重要的是明确“摩擦力”和“抗滑性”的区别。摩擦力是指轮胎和路表在某一特定的时间及特殊的条件下产生的力。摩擦力受许多因素的影响：道路、轮胎和车辆停驻特性，环境温度和水。抗滑性一般用来描述道路对摩擦力产生的贡献。把路面抗滑性定义为一个行车道表面防止滑溜的能力。“抗滑性”可应用于任何涉及路表面摩擦性能的测试中。

在潮湿条件下，路表摩擦力是路面设计、维修及修复中需要考虑的主要安全因素之一。在潮湿条件下，随着车辆行驶速度增加，抗滑性会降低，降低的程度取决于路表面构造深度。一般地，构造深度越小，摩擦力随之越低。因此，路面必须保证具有足够的摩擦力和抗滑性。

现在已有许多仪器和方法可以检测道路的摩擦力和构造深度。本文对试验室制备的试件用体积分块法测量宏观构造，用英式摆式仪法测量微观构造。研究采用两种级配和三种沥青结合料：(1)常规沥青; (2)湿法橡胶沥青;(3)干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加1%的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。

2路表面构造

国际道路协会PIARC在1987年布鲁塞尔国际会议中，通过微观构造（micro texture）、宏观构造（macro texture）和最大构造深度定义了三种表面构造深度范围[1]。

道路宏观构造是指路面与实际水平面的偏差。宏观构造的特征尺寸变化范围为0.5~50㎜。峰间振幅通常取值范围为0.01~20㎜。这种类型的构造在轮胎与道路接触面处产生的波长相等。

道路微观构造是指骨料与实际水平面的偏差。微观构造的特征尺寸不超过0.5㎜。峰间振幅通常的取值范围为0.001~0.5㎜。这种微观构造可或多或少的增加表面粗糙度，但是这种构造太小不能用肉眼观测到。

微观构造提供了砂质表面来渗透薄水膜，并且在轮胎和路面之间产生良好的摩擦阻力。宏观构造提供了排水沟等，排除轮胎和路面之间的积水，增强了轮胎和路面之间的接触，从而提高了摩阻力。现在还不能测量到车辆在高速行驶时的

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