2015施工防护制度(2)

（2）响墩和火炬，每年至少做一次检定实验，不合格者及时更换。

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（3）速度大于120km/h至200km/h区段的工区配置带“T”字移动减速信号牌。

（4）电气化区段工区配备回流线的数量与长度，根据需要确定。 （5）无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。

防护备品配备标准表

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(4)电气化区段工区，配备回流线的数量与长度，根据需要确定。 (5)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。 8.防护标志牌 按照标准制作。 七、防护条件

1.根据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和《铁路营业线施工及安全管理办法》等的要求，不同类型的施工，应满足不同的防护条件。按施工性质及施工内容不同，营业线施工分为五种。

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2.封锁施工完毕后需限速的施工

对于下列施工作业项目，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机需限速不超过45km/h时，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定，其他施工作业是否需要办理封锁施工手续由施工负责人根据具体情况决。

（1）成段更换或增加轨枕（桥枕）。

（2）成组更换道岔或岔枕。

（3）成段更换钢轨超过100m。

（4）成段更换失效轨枕，成段方正轨枕、岔枕、桥枕。

（5）成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。

（6）曲线平面改造。

（7）无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。

（8）一次起道量超过40 mm。

（9）一次拨道量超过40 mm。

（10）抬高或降低桥梁。

（11）更换桥梁支座或支承垫石，支座垫沙浆厚度超过50 mm。

3.封锁施工完毕后不限速的施工

对于下列施工作业项目，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机不限速。

（1）成段更换钢轨不超过100m。

（2）更换绝缘或普通接头夹板。

（3）更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙岔、护轨、扳道器、转 12

辙连接杆、可动心道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。

（4）更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢轨及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

（5）在线路上焊接钢轨。

（6）无缝线路断轨、损伤焊缝再焊。

（7）胶接绝缘头的更换或永久处理。

（8）成段改正轨距。

（9）成段抽垫垫片作业。

（10）成段更换大胶垫或扣件。

（11）成段螺栓改锚。

（12）道岔拉方（拉方量40 mm以内）。

（13）在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

（14）全面拨正曲线或直线大方向（拨道量40 mm以内）。

（15）在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。

（16）使用有碍行车的中小型养路机械。

（17）长轨车、收轨车、轨道车收卸轨料。

（18）老K车、高边车卸石碴。

（19）施工便梁装卸、过轨。

（20）轨束梁（钢轨）、工字钢梁装卸。

（21）桥梁施工进行试顶需要启动梁身并回落原位。

（22）拨正支座，支座垫沙浆厚度在50mm及以下时。

（23）跨越线路上部且有碍行车安全的施工。

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4.慢行施工

对于下列施工作业项目，应办理慢行施工手续，设置移动减速信号防护，放行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据情况决定。

（1）架空线路的施工

必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度见《铁路工务安全规则》附录二执行。

（2）利用列车碾压调整无缝线路应力。

（3）慢行施工的计划申请，施工方案的报批及批准施工的程序和权限与采取用封锁施工的办法大体相同。在采取限速办法施工期间，设置减速信号防护。

5.临时性施工

对于下列施工作业，应办理临时封锁施工手续。

5.1设置停车手信号防护的紧急处理。

施工封锁完毕放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

（1）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。

（2）线路发生胀轨后的紧急处理。

（3）其他影响行车安全的故障处理。

5.2设置停车信号防护的后期处理。

放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。

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（1）钢轨、辙叉和夹板折断后的后期处理。

（2）线路胀轨跑道的后期处理。

（3）其他影响行车安全故障的后期处理。

5.3开挖路基整治病害或埋设管线、靠近路基开挖基坑、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线便桥或临时架空结构、更换桥梁杆件、更换或铺设防水层、更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥、拆铺轨束梁及其他影响行车安全或较复杂的施工，其防护办法和放行列车条件，均在设计文件和施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，由施工单位与建设单位设备管理单位根据具体情况商定安全防护办法。

6.常规作业施工

不封锁也不慢行的线路上进行维修作业，按规定距离设置作业标防护。

在速度V<120 km/h区段应在施工地段两端500—1000 m、速度V>120 km/h区段在施工地段两端按防护图中规定的A值距离，在列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意了望。

7.未列项目按施工所在地铁路局规定办理。

八、防护办法

1.防护距离：

《铁路技术管理规程》规定，不同线路等级的“A”值防护距离：

速度V≤120km/h时，防护距离为800m；

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120km/h<V≤140km/h时，防护距离为1100m；

140km/h<V≤160km/h时，防护距离为1400m；

160km/h<V≤200km/h时，防护距离为2000m。

2.在区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护程序：

2.1设置移动停车信号防护时

（1）抄录并确认施工封锁命令。

（2）施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。

（3）设置施工地段两端的移动停车信号。

（4）发出施工命令。

2.2撤除移动停车信号防护时

（1）施工负责人检查确认线路已达到放行列车条件。

（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。

（3）通知施工地段两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。

（4）通知车站开通线路。

3.封锁施工防护：

3.1在单线区间线路施工时，须按《铁路技术管理规程》第291条第1款第1图规定，设置移动停车信号防护。

3.2在双线区间一条线路上施工时，须按《铁路技术管理规程》第291条第2款第2图规定，设置移动停车信号防护。

3.3在双线区间两条线同时施工时，须按《铁路技术管理规程》 第291条第3款第3图规定，设置移动停车信号防护。

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第291条第1款第1图

第291条第2款第2图

3.4施工地点在站外，距进站信号机（或站界标）少于A+60 m进行线路施工时，须按《铁路技术管理规程》第291条第4款第4图规定，设置移动停车信号防护。

如车站方面防护距离少于60 m时，可不放置响墩。

在规定利用动能创坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以下线路，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不 17

得少于1100m。

第291条第3款第3图

第291条第4款第4图

在区间施工，除按上述办法防护外，还应在车站与施工地点分段设专职联络人员和防护人员，用电话联系。

防护人员应站在距离施工地点第一个响墩内20m附近了望条件

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较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰好在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，将响墩位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车或动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。

3.5在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，按《铁路技术管理规程》第292条第一款第5图规定，设置移动停车信号防护。（长度单位：m）

第292条第一款第5图

3.6在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对应处线路中心，按《铁路技术管理规程》第292条第一款第6图规定，设置移动停车信号防护。（长度单位：m）

3.7在进站道岔外方线路上施工时，对区间方面，以关闭的进站 19

信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，按《铁路技术管理规程》第

292条

第一款第7图规定，设置移动停车信号防护。

关闭进站信号机

移动停车信号牌 第292条第一款第7图

3.8双线区段在站界标至出站道岔的线路上施工时，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，按《铁路技术管理规程》第292条第一款第8图规定，设置移动停车信号防护；对车站方面，按《铁路技术管理规程》第292条第一款第7图规定设置防护。

站界标 第292条第一款第8图

3.9在站内道岔上线路施工时，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，按《铁路技术管理 20

规程》第292条第二款第9图规定，设置移动停车信号牌防护；如一端距离外方道岔少于并加锁或钉固时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。（长度单位：m）

第292条第二款第9图

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