旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计探讨

旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计探讨

摘要:加铺沥青层是旧水泥混凝土路面进行补强、改造的常用技术手段，但由于荷载应力和温度应力的存在，使得加铺沥青层也是困难重重。本文对旧水泥混凝土路面加铺沥青层荷载应力和温度应力进行了分析，并探讨了沥青加铺层的适用条件、设计指标和厚度的计算方法，为旧水泥混凝土路面加铺改造提供参考。

关键词:沥青加铺层；荷载应力；温度应力；反射裂缝；设计方法；厚度 由于通行时间较长，加上重交通量的影响下，目前许多旧水泥混凝土路面出现了路面平整度降低、行车舒适性下降等情况，为了满足交通运输日益发展的需要，提高路面服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造成为了我国公路建设面临的一项迫切任务。旧水泥混凝土路面加铺改造的形式有加铺水泥混凝土面层和沥青面层两种，其中，加铺沥青面层施工更为方便和工期更短，并能充分利用水泥混凝土路面的强度。因此，旧水泥混凝土路面加铺沥青层是非常常见的。下面就旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法进行探讨。

1 加铺沥青层荷载应力分析

1.1 计算模型

旧混凝土板上加铺AC层路面结构，其接缝处的计算模型既区别于弹性层状体系，也不同于弹性地基上的板，本研究采用有限元程序ANSYS计算，为便于分析，采用如下假定:

(1)水泥混凝土板与地基间光滑接触。

(2)水泥混凝土板与沥青层间完全连续。

(3)接缝考虑一定宽度、无传荷。

(4)地基为弹性半空间地基(E地基)。

(5)各层材料具有线弹性，以E，μ表征。

1.2 临界荷位分析

临界荷位的确定与对象有关。普通混凝土板的临界荷位是轴载作用于纵缝边缘中部，这时板底产生最大应力。对于旧混凝土板加铺沥青面层，为控制沥青层出现反射裂缝，就以沥青层内应力、位移的不利状态作为选择临界荷位的依据。

1.3 应力与位移分析

(1)混凝土板模量Ec对计算结果的影响

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