城市地铁明挖车站监测方案设计

摘要: 城市地铁基坑工程施工中，保证周围的建筑物、地下管线等的安全非常重要，为实现安全施工，就必须建立起有效的监控量测体系。本文结合青岛地铁3号线双山车站基坑的施工对其进行了包括围护桩桩身变形、水土压力、地表沉降、地下水位等项目的监测方案总体设计，为今后地铁工程基坑施工中监控量测提供参考。

关键词：地铁基坑；监测；安全

Abstract: City subway foundation pit engineering construction, ensure the surrounding buildings and underground pipelines, safety is very important for the realization of safety, construction, must establish effective monitoring and measurement system. In this paper, combined with Qingdao subway line 3 Shuangshan station foundation pit construction carries on including retaining pile deformation, soil pressure, settlement of ground surface, underground water and other project monitoring programme design, for the future of foundation pit of subway engineering construction monitoring measurement reference.

Key words: subway foundation pit; safety monitoring;

1 引言

20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2010年底，青岛地铁3号线双山车站也已开工建设。由于地铁车站一般位于城市的繁华地段，明挖车站的施工对相邻环境、地下管线、地面交通所带来的影响得到地铁建设及设计单位的广泛关注。监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一，基坑工程现场监测的意义有：⑴ 通过监测结果的信息反馈, 随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，以及邻近建筑物的变化情况，从而修正设计参数,优化施工工艺, 改进施工方法；⑵ 通过监测了解支护结构的受力和变位情况,对其安全及稳定性进行评价；

(3) 在施工全过程中，通过对既有地面和地下建（构）筑物各项指标的监测，保证既有建（构）筑物的安全。

2 工程概况

双山站位于合肥路与黑龙江路交叉口，车站结构形式为两层两跨箱型框架结构体系,车站总长度为251m，宽18.8～20.8m不等，高13.2～14.4m不等。车站顶板覆土南深北浅，最深处4.10m,最浅处2.62m。车站结构包括车站主体结构、4个出入口（其中2号出入口与万科规划小区接通，3号出入口预留）、2个消防专用出入口、2个风井及风道。车站主体采用明挖法施工，出入口局部暗挖。

3 工程地质与水文地质