线路拨接及换侧

线路拨接及换侧施工方案

1、上报方案，申请封锁要点计划

根据路局文件要求和建设单位总的施工进度计划安排，结合本标段的具体情况，制定出施工方案，施工方案必须包括里程与长度、工程数量、施工时间、线路封锁时间、开通限速要求，并据此申请封锁要点计划。

2、施工方法

2.1线路拨接施工

2.1.1拨接口测量

在拨接口范围内，测设出中线桩，直线地段20m一桩，圆曲线地段10m一桩，缓和曲线段5m一桩，同时放出5大要素点桩位。在各桩点的法线方向对称量出750mm，即得出左右股道钢轨的中心位置，量出各桩点间的距离，即可得出左右股钢轨的总长，扣除预铺就位段钢轨得长度，结合测量轨温与施工轨温的变化长度，即可计算出合拢口拢口轨的长度。

2.1.2复核

合拢口长度的正确与否，直接关系到能否在规定时间内完成拨接工作、维持线路的正常运营。因此，拨接口的测量复核工作显得极为重要。根据我局的经验，在技术人员测量完毕，现场技术负责人必须在拨接前对其进行复核。

2.1.3锯轨

在技术人员和现场技术负责人测量结果相符，无任何差错的前提下，方可安排班组进行锯轨。

2.1.4拨接准备

拨接施工通常要求在2小时内完工，时间紧，对安全和质量的要

求高，必须作好充分的准备工作。第一，要求施工人员既有线施工经验丰富，安全意识强，服从命令听指挥，数量充足并考虑一定的储备。第二，配备足够的施工设备，尤其是装载机、捣固机、起道机、羊镐、撬棍等大小型机具。第四，架设临时照明线路（根据作业点时间需求情况）。

2.1.5派驻站联络员

拨接前，向临近两车站各派驻站联络员一名，与车站有关人员一起沟通铁路运营部门与拨接单位的联系，更好地协调配合拨接工作。

2.1.6设立安全防护

为确保拨接安全，必须在拨接口两端800m处设安全防护员一名，防护员要穿戴防护服和帽，配齐信号灯（晚上）、信号旗（白天）、对讲机等防护器材，并受过专门培训，持有上岗合格证，同时备有禁止通行牌和限速牌。

2.1.7接到封锁施工命令后，防护员立即设置禁止通行牌，组织人员按照施组的要求各就各位，碾压路基→清除枕底以上部分的道碴→解开原来钢轨接头→用撬棍横移钢轨→换上拢口轨→重新联结线路→调整轨缝→上碴→整正线路→解除封锁、开通→达到运行标准后，向运行部门交付。施工单位在接到封锁命令后到线路交付前，对拨接口的行车安全负责。

2.2、线路换侧施工

线路换侧是增建二线施工的关键工序，其内容复杂，涉及面广，施工难度大，要确保在限定的封锁时间内完成拨接施工。根据现场实际情况，结合我项目部多年增建二线施工经验，施工方法如下: 将既有线切断点选择在曲线QZ点（或靠近QZ点）位置，新线按

设计位置及标高，预铺并整修至满足设计要求。

2.2.1、放线

放出上下行线路中心外移桩。直线地段20m一桩，圆曲线地段10m一桩，缓和曲线段5m一桩，同时放出5大要素点桩位。

2.2.2、配轨

配轨时应选择上午9时或下午4时，以使配出的轨最具代表性。配轨时要按照要求精确计算并反复测量以确保配轨的准确。

2.2.3、线路拨接

按照批准的作业时间进行拨接作业，换侧工作是在封锁时间内进行的，指挥人员要指挥果断，操作人员要令行禁止，上下协作团结，做到有条不紊；切断点两边圆曲线部分线路拨移量较大，可适当松动轨枕弹条（接头不松），减少线路横向约束力，加快施工进度。拨接完成后，线路整道至满足行车要求后，通知安全员拆除响墩，与运营部门取得联系，开通线路。

3、施工技术标准

3.1线路平面、纵断面：按照设计标准。

3.2轨道标准：保持原标准。

3.3道床：采用双层道床，底碴厚度为20cm，面碴厚度为30cm，单线道床顶面宽度为3.5m，道床边坡坡率为1：1.75。

3.4施工测量标准：曲线横向闭合差5CM；纵向闭合差：距离的1／2000；中桩高程±10CM；路基标高允许误差±5CM；轨面标高允许误差±2CM。

3.5轨道的几何尺寸按《线路维修规则》执行。

3.5.1大方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm，曲线方向圆顺，曲线始终点不得有反弯或鹅头；

3.5.2轨距：轨距误差＋6、－2mm，变化率≯2‰；

3.5.3水平：水平误差≯4mm，在延长6.25ｍ距离内无超过4mm的水平三角坑；

3.5.4高低：目视平顺，用10m弦量，不超过4mm，轨顶符合设计标高，误差≯±20mm；

3.5.5道床：深度必须符合设计标准；

3.5.6轨枕：轨枕位置正确，间距和偏斜差不超过40mm，无失效、失修轨枕，轨枕位置用白铅油标记，标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧轨腰上，各标记位置与轨端距离的误差不得大于10MM。

3.5.7扣件：扣件齐全，位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣扳歪斜和不密贴大于2mm者不超过6%，垫板、垫片及衬垫无缺少损坏，歪斜者不超过8%，扣板扭力矩弹条≮120N.M，扣板≮80～140N.M，不良者不超过4%，螺栓道钉无损坏，丝扣涂油；

3.5.8捣固：捣固良好，无暗坑，空吊板不超过12%；

3.5.9钢轨及其配件：接头相错，直线不超过40mm，钢轨无硬弯，错牙不超过1mm，轨缝每千米总误差，25m钢轨不超80mm；

3.5.10外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；

3.5.11验交记录齐全，验收证完整；

3.5.10其它各项按线路维修验收标准执行。

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5、施工防护示意图

显示停车手信号的防护人员

6、施工质量保证措施

6.1质量保证制度（长度单位：m）

在明确我单位对工程质量终身负责的前提下，建立健全各级人员的质量责任，责任到人，逐层包保，充分发挥项目整体的质量保证职能。

坚持“三检”制度，即：“自检、互检、交接检”制度。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

实行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工,图纸及技术要求不清楚不施工,测量桩位和资料未经换手复核不施工,材料无合格证或试验不合格者不施工,上道工序不经检查签证不施工;“三不交接”即无自检记录不交接,未经专业人员验收合格不交接,施工记录不全不交接。

6.2主要工序质量保证措施

建立技术、质检人员工点质量责任制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，做到心中有数，技术交底数据要同施工现场反复核对，

做到技术交底无误差。认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工程都有“质量记录”施工全过程有可追溯性。要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完成，同时满足竣工验收要求，针对各作业队管区和重点工程，编制实施性的施工组织设计和质量计划，并组织落实。坚持工程测量复核制，确保各阶段的施工测量精度。

6.3质量薄弱环节预防措施

7、施工安全保证措施

7.1安全职责

现场建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，主管技术负责人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。各经理部建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点有安全监督岗，将安全生产责任制层层落实。

7.2安全教育制度

工程开工前对参加本标段的全员进行安全生产教育，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。

制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程技术人员和专职安全工程师(员)进行技术交底和讲课，并结合本标段各阶段施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。

各项目部每周组织一次安全讲课活动；作业班组，每天班前进行安全操作讲话。

对特殊工种，如起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗。

7.3劳动安全用品管理、使用制度

按工种每月按时发放劳保用品，积极关心职工及民工的生活；按期检查特殊工种的劳保用品，不合格的产品坚决不让使用。

7.4危险品使用管理制度

易燃、易爆物品使用存放严格遵循《安规》制度。

7.5施工配合联系制度

凡涉及封闭要点的施工项目，项目部调度根据施工影响范围提前3天通知配合单位，施工配合通知单一式两份，双方各持一份。分部经理在施工前一天落实配合人员是否能到场，施工时带班人员确定配合人员到场后方可施工，如配合人员未到场应及时联系，并上报分部经理处理。

7.6持证上岗制度

现场施工人员必须佩带经安全培训合格发放的上岗证。

7.7防护员、驻站联络员工作制度；

防护员、驻站联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。

现场防护员在施工期间必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报，不得搞其他工作。

驻站联络员必须经常与车间值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确向工地防护员预报列车闭塞及开车时分。

7.8施工防护制度

驻站联络员与现场防护员互相通话时必须执行复诵制度，防止错听，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻、机具上下道或实际开通线路的时分。

在曲线、深堑或其他视听不良地段作业，来车应及时下道避车，在车站两端线路进行作业时，工地防护员必须确认列车进路，不得臆测行事。

防护用的携带电话、对讲机等通信设备必须有专人保管，使用前要进行检查试用，保证施工使用中性能良好，为了防止电话突然发生故障，工地防护员与驻站联络员必须经常保持联系，至少每3～5分钟通话一次，如电话突然发生故障，工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道，尽快恢复线路并手持红色信号旗防护。在恢复工作未完毕前，不得撤除防护和冒险放行列车。防护员、联络员需要临时拆

除转移电话时，必须在开工前和机具上道前进行，并须得到施工领导人同意。

7.9安全检查制度。

施工前一天检查所有安全防护备品及施工机具，施工当天提前1小时再次确实施工防护位置，设置停车信号开通线路前，施工领导人全面检查确认线路具备开通条件，材料机具无侵入限界后，命令防护员撤除停车防护信号，通知车站开通线路，按规定设置减速信号防护。线路开通后由线路工再次检查线路稳定状况。