近地铁深基坑施工技术研究

摘要：随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，城市轨道交通蓬勃兴起，在地铁边上的高层建筑、地下商场等的开发也相继加快速度，如此就带来如何在运营地铁附近进行深基坑施工的问题。即要保证地铁运营的安全，同时还要保证深基坑的施工能正常进行。这就需要对地铁深基坑的施工进行进一步的探讨和研究。

关键词：近地铁深基坑施工技术研究

1、近地铁深基坑施工技术研究的意义

随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，城市对大容量、高质量交通方式的需求迅速增长，城市轨道交通蓬勃兴起，中国的城市轨道交通建设正在进入快速发展时期。根据我国城市轨道交通发展“十一五”规划，轨道交通建设速度每年200多公里，二、三十年就有可能达到远景规划的总里程9000km，不久将来我国将成为世界上城市轨道交通拥有里程最多的国家。在轨道交通如此迅速发展的时候，在地铁边上的高层建筑、地下商场等的开发也将进一步加快速度，如此就带来这么一个问题，就是如何在运营地铁附近进行深基坑施工的问题。即要保证地铁运营的安全，同时还要保证深基坑的施工能正常进行。面对以上我国轨道交通现状和发展，各地方都相继出台了政策和管理条例来加强对轨道交通设施的保护，如上海市规定，在轨道交通安全保护区内进行建造或者拆除建筑物、构筑物、打桩、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降水、地基加固、大面积增加或者减少载荷的作业时，其作业方案应当征得市轨道交通处同意，并采取相应的安全防护措施。这就需要对地铁深基坑的施工进行进一步的探讨和研究。

裕年国际商务大厦是我们八局承接的第一个近地铁的项目，工程临近上海地铁一号线运营隧道，工程北侧地下室外墙离运营隧道最短距离约7m，且该处地铁隧道顶部覆土仅有7m，该处地铁隧道为一号线转弯半径最小处，而本基坑开挖深度为10.15m。此处一号线所处地层为饱和的流塑或软塑粘性土层，这土层一经扰动，强度将明显降低，会发生了较大的沉降和变形，使隧道结构受到了一定的影响。所以在此处进行基坑的施工要慎之又慎，不能出任何问题，这就要求我们必须熟悉轨道保护区内深基坑施工的要求，掌握保护区内的深基坑施工的方法。为此，开展此课题的研究可以为我局积累近地铁深基坑施工的经验，填补我局在近地铁深基坑施工中技术积累的空白，并为今后承担新的类似工程任务方面有着重要的意义。

２、近地铁深基坑的概念

近地铁工程施工：按照建设部及各地方颁布的管理条例，近地铁工程施工可认为是在地铁保护范围内进行的施工，包括建造拆卸建（构）筑物、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业、修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖