航道工程筑坝施工工艺及质量控制

摘要：建筑物筑坝施工项目是航道工程的重要组成部分，抓好建筑物施工技术及质量控制，对整个工程的质量评定将起到良好的促进作用。论文重点结合实际工程探讨了施工组织方式、施工机械设备的选择及施工安全、质量保证措施，供类似工程借鉴和参考。

关键词：筑坝施工施工组织质量保证

Abstract: Building the dam construction project is the important part of waterway engineering, catch good building construction technology and quality control, for the whole project quality evaluation will play a good role in promoting. Thesis in combination with actual engineering, probes into the construction organization mode of construction machinery and equipment selection and the construction safety, quality assurance measures, providing similar engineering reference.

Keywords: dam construction construction organization and quality assurance 在河道的适宜部位修筑丁坝、垛及护岸等河道整治建筑物,对控制河流的走向,进一步疏导水流、稳定河势是十分必要的。进行河道整治,必须坚持着眼全流域,上中下游、左右岸统筹兼顾,除害兴利相结合的原则,以达到对河流综合治理的目的。而其工程施工一般具有时机性、工程量及投资较大、工期短、用料多、施工条件差等特点。因此，针对航道工程筑坝施工项目，探讨了其施工工艺及质量控制有很重要的实际意义。

1工程概况

柳江凤山三江口至红花枢纽段101.6km为红花枢纽库区航道，红花枢纽至石龙三江口段航道全长101.2km，目前为天然航道。柳江航道自红花枢纽至石龙三江口全程101.2km航道设计标准按Ⅳ级航道设计，设计尺度为：2.0×40×330m（水深×宽度×弯曲半径），设计代表船型为500t货船。本工程的施工项目有水下炸礁、水下挖砂卵石、筑坝，其中水下炸礁、水下挖砂卵石的工程量较大，为制约工期的关键项目。工程施工分成二组进行平行施工，两组均以水下挖砂卵石和下炸礁作为主要的施工线路，逐个滩险进行各个项目的施工，使施工项目均衡进行。论文重点从筑坝工程重点探讨项目的施工质量控制措施。

2筑坝施工工艺及质量控制

筑坝工程量为20308 m3，包括大清滩、鸡笼洲滩和盐祥滩的丁坝、盐祥滩的顺坝。施工时采用船舶运输块石，筑坝为人力抛筑坝体，人工砌筑坝面。水下抛筑坝体高程高于设计水位后进行整理，按设计尺度用打桩拉线方法进行干砌，以控制坝顶标高、尺寸及平整度；坝根护岸工程水下部分为抛筑，设计水位以上采用干砌。筑坝的施工工艺如图1“筑坝施工工艺图”：

2.1施工放样

按施工图设计的坐标测量放样，用打固定桩或抛浮标的方法确定坝轴线、坝根、坝中及坝头位置，并在坝轴线上设置导标，作为抛坝作业的参照。

施工放样控制点和放样图必须经过监理工程师现场复核无误后，方可进行下一道工序的施工；如不符合要求，则须重新放样。

2.2筑坝材料的要求

碾压式土石坝分为两个部分:一是用无粘性砂石料作为坝壳棱体,主要是担负抗滑稳定作用,故对砂石料仅提出相对压实度的要求;二是用粘性土作防渗体,主要是担负拦水防渗作用,既要满足防渗要求,又要有一定的塑性,防止不均匀变形产生裂缝;对其压实度的要求提出包含含水量以及干密度要求.而作为均质土坝在压实方面的要求与土石坝相同,而渗透系数的要求有所不同.根据设计要求,主要提出的土坝及土石坝的技术要求如下:土坝要求为渗透系数小于10-4cm/s,土石坝的渗透系数要求小于10-5cm/s.

2.3填筑施工控制指标

土石坝及土坝的填筑主要通过几个指标来控制.渗透层的压实用相对压实度≥0.65控制.土坝及土石坝心墙填筑根据实验数据:提出根据取料的料场不同,分别提出三个设计干容重为14.6KN/ m3,14.8KN/ m3,16.1KN/ m3.心墙及土坝采用分层碾压,30cm厚一层.同时提出施工中的最优含水量为22%~26%.铺以现场碾压试验.得出在压路机碾压机碾压8次,含水量为24%时,可达到设计要求。

2.4抛筑施工质量控制

采用民船装运块石至坝体位置，在确定好的坝轴线上抛锚定位，由人工进行抛石作业。施工时，从坝根开始抛筑，先在坝底部范围铺垫一层，防止在筑坝抛石过程中产生局部冲刷。待坝根段坝体露出水面后逐步进行修正，整理坝顶和边坡，精确定出坝轴线，并以此作为导标，再抛筑其余部位坝体。抛坝时按设计工程量及高程控制坝体各部位的抛筑量，并在抛筑过程中随时检查坝位、标高和边坡是否符合设计要求，使整条坝的块石抛筑量适度和均匀，减少砌坝时不必要的二次运输。

施工滩险的水流流速较大，抛石作业按下列公式估算抛石水平落距：

Ld = 0.74Vf·H/G1/6

式中：Ld ---- 抛石水平落距（m）

H ---- 水深（m）

Vf ---- 表面流速（m/s）

G ---- 块石重量（kg）

2.5砌筑坝面

当坝体砌筑达到标高，边坡已基本成形时，可开始砌筑坝面施工，砌筑坝面组织熟练的砌石工人施工。按设计断面尺寸做若干筑坝放样木架，经过测量放样，从坝根开始沿坝轴线每20米设置一个放样架并固定，放样架间拉水平线。砌筑坝面按定线进行施工，坝顶面用大块石压顶，安砌平整、嵌紧；坝身嵌砌密实，缝口相错，且一次砌到顶。要求坝面平整、块石嵌固牢靠无通缝，坝顶宽度、高程和坡度等符合设计和规范要求，并按设计要求做好护脚，以防水流冲刷。用直方图法对质量数据进行分析整理,制成简明、直观的直方图,根据直方图对各施工班组的砌面质量进行控制。

2.6自检验收

筑坝完成后，质检人员组织测量人员对标高、轴线位置及坝体边坡进行测量验收，不合格的部位需进行修正，直至符合设计及施工要求。

2.7监理检验

筑坝工程项目经自检合格，项目经理部向总监办申请验收，经监理工程师现场检验，如符合质量要求，则进行交工验收。否则须进行返工整改，直至合格为止。

3项目施工其他技术措施

3.1施工通航措施

滩险整治不能因施工造成断航，因此应注意解决施工与通航的问题。施工船舶在通航时间内，应退出到航道外，并将跨越航道的缆绳解开收回，悬挂通航标志，准予过往船舶通航。水下炸礁工序较多，施工采用交叉作业方式进行，施工期间不能因施工河段上船舶机械多、钻爆作业后爆起的石块而造成碍航。因此，应做好水下炸礁施工与通航的安排。对航槽的炸礁施工，在没有临时通航航道的情况下，浅滩的水下炸礁施工采取分边分块施工的方法，先安排半边航道施工，另半边航道用以通航，当施工的半边航槽水深满足航行要求后，再进行另半边航槽的施工。通航前必须对通航航槽进行扫床，清除碍航的爆破飞石，施工船舶离开航槽停靠，并解开收回跨航道的缆绳，通航工作准备就绪，悬挂通航标志，准予过往船舶通航。

3.2减少施工干扰措施

滩险整治在施工时，通常是钻爆、清碴、挖卵石、筑坝等数个工序同时进行，施工船舶多、施工水域狭窄，造成相互间干扰严重。施工前必须作好施工安排，排除干扰。采取的措施如下：1）科学安排各施工项目的作业，使各施工项目从空间上拉开距离、从时间上交错进行施工，进一步使施工均衡、紧凑。2）相互间干扰严重的是钻爆施工和清碴、挖卵石施工作业，因而要求钻爆清碴分区域交错进行施工，并使施工船舶间拉开较长的距离，减小干扰。3）各施工队要协调好，听从统一安排，不得强行施工，施工时注意照应相邻施工队的船舶过往。

4）施工所抛设锚缆必须设明显的浮标标示。5）爆破作业对其它工序的施工影响较大，要求相邻各炸礁船水下爆破的放炮时间安排一致，减少放炮次数。船舶停工避让要听从指挥，统一行动，以减少其它船舶停工避让时间。

3.3合理安排各工序和单位工程进度

由于本合同段工程量大，工期紧张，因此，合理安排是任务完成的重要保证。如果中标，我公司将严格按照本次投标文件的承诺，按照业主要求，尽快办齐各种施工手续，适时组织施工生产。在实际过程中，将按照“合理、高效、节约”的原则，平顺连接各工序、各单位工程的进展，做到心中有数，有条不紊，避免重复调遣和二次进场的情况。

3.4妥善解决施工与通航的矛盾

1）施工前协同海事部门发布航行通告，使过往船舶心中有数，以便其及时调整发航时间，力求船舶分时段通航，减小相互干扰。2）封通航人员在滩头、滩中和滩尾用对讲机及手提喇叭进行指挥封航、通航，使过往船舶有序通过工地，做到各行其道，互不干扰。3）认真执行《内河避碰规则》，悬挂相应灯号、旗号，并加强与过往船舶的联系。4）通航一侧施工船舶设置过江沉链，施工展布和定位尽量少占航道，以降低对航行船舶通航的安全隐患。5）制定安全应急方案，加强安全值班督促检查，加大奖惩力度，确保通航安全。

4结语

总之，整个航道工程筑坝施工项目的合理性与经济性,很大程度决定于筑坝施工工艺及质量控制的效果，包括材料的开采、运输和填筑以及碾压机械选择与配备是否合理，应该结合工程的具体情况来确定。在具体施工过程中，应该严把质量关，狠抓工程进度，确保工程项目的顺利完成。

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