西安地铁照明节能技术的综合分析及应用

摘要：通过西安地铁LED节能灯具的试点，对于LED灯具使用选型及节能效果等问题进行探讨，并提出相关建议。并通过大量数据分析、对比及处理，得出地铁大面积推广LED灯具的可行性分析。

关键词：西安地铁 LED灯具节能

西安地铁照明情况现状

西安地铁照明按负荷的重要程度共分类为三级负荷，一级负荷为应急照明、节电照明及疏散指示；二级负荷为一般照明、导向照明；三级负荷为广告照明。控制模式分为中央级、站级及就地级三级。运营高峰期采用正常照明模式，全部灯具开启；低峰时段采用节电模式开启约三分之二的灯具；收车后采用停运模式只开启应急照明约三分之一的灯具。

目前西安地铁二号线一期工程共计17个车站全部使用T5系列直管荧光灯和节能灯，全线荧光灯管总数合计45395根，总功率约1136KW。加上电子镇流器及线路用电负荷约为181KW。自2011年9月16日试运行以来，已经更换了4280根荧光灯管，另有约3000根已损坏灯管和筒灯正在更换中，运行八个月以来灯管损坏率约16%，平均每月灯管损坏900多根。前后共动用400多人次更换灯管。全线各种荧光灯具全部开启后，每日用电约2.4万度（按18小时/天计算），约占全部动力照明的20%左右。电费在2万元以上，全年预计照明电费在700多万元。

为响应国家节能减排的方针政策，建设集约型环保企业。西安地铁积极进行各种节能方面的实验与推广。针对照明节电技术，率先在大明宫西站和龙首原站非付费区使用了LED照明灯具。本文将根据测试数据及综合分析，为现有线路及今后线路进行更大规模的推广与应用提供数据支持。

2、LED工程应需重点关注的问题

2.1 LED的驱动电源问题

由于用220V的市电输入2.4-4.8V电压输出对LED灯具进行驱动，因此电源必须解决降压、整流及驱动效率的问题。除此外是否经得了高温高湿，是否过得了高压安规（UL），是否过得了电磁兼容(EMC/EMI)，也都是些硬性指标，也决定了LED节能灯的真实寿命，木桶效应中，电源寿命就是LED节能灯寿命的短板。目前市面上电源设计分外置性和内置性，地铁在选用的过程中，如果空间足够，应尽可能选取外置型驱动电源，因为LED的发光效率随着LED温度的升高而下降，所以LED的散热非常重要。电源外置，在灯具内发热量就小，也就降低了灯具的温升。对延缓LED的光衰有利。作为整个灯具的短板，LED电源损坏后的分离更换，也是节约成本增加效益的一种重要手段。