简述桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治措施

摘要:对混凝土桥梁施工裂缝产生的原因作了深入解析，且结合施工实际提出了针对性的防治方法及对策，在混凝土桥梁施工裂缝问题上具有一定的参考意义。

关键词:混凝土；裂缝成因；防治

1序言-

桥梁施工过程中，很容易出现混凝土裂缝，不仅影响工程质量甚至还会导致桥梁垮塌，造成严重事故，产生恶劣影响。所以混凝土开裂经常困扰着桥梁工程施工技术人员。如果采取有效的施工技术和管理措施，裂缝也是可以避免和控制的，也保证了施工质量和结构使用安全。

2混凝土施工裂缝形成的常见原因

裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型，其中结构性裂缝可分为设计性结构裂缝及施工性结构裂缝。非结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干缩裂缝、龟裂缝及其它侵害性裂缝。

2.1结构性裂缝的形成原因

设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等。虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要开裂的。非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯知区产生裂缝。这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0.20mm或设计规定的范围，若超过这个范围，那么这种裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定。

施工结构性裂缝是指山于施工原因造成的结构性裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等等。预应力结构的张拉裂缝一般是山于锚垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋筋没有顶牢锚垫板、锚垫板处混凝土不密实或混凝土强度未达到设计或规范规定的张拉强度时进行张拉等原因造成的;普通钢筋混凝土连续箱梁拆架过程中产生的裂缝是由于落架顺序不当或落架时间过长引起的,因为一联箱梁落架不可能在瞬间完成,有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体系的方式进行转换的过程，那么连续梁的负弯矩区在架拆除跨中支架过程中梁顶是有可能会产生横向裂缝的，梁底正弯短区也有可能会出现横向裂缝。

2.2非结构性裂缝的形成原因

2.2.1塑性裂缝与收缩裂缝

塑性裂缝，即混凝土在可塑状态下出现的裂缝，分为沉降裂缝和收缩裂缝两种形式。沉降裂缝产生的原因一是山于混凝土在塑性状态下其基础与支架等有不均匀沉降，使局部混凝土的变形受约束导致裂缝;一是在于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉，而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板拉杆约束时就会产生裂缝。收缩裂缝产生的主要原因是山于混凝土快速干燥，混凝土内水份的蒸发速率大于其泌水速率，在固体颗粒表而形成弯月形、产生毛细管张力，混凝土收缩等所产生的拉应力大于混凝土木身的抗拉强度而导致裂缝。

2.2.2温差裂缝

温差裂缝，即山于混凝土木体内外部温度的变化及混凝土木体表而温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均而产生的裂缝。山于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥水化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24h内混凝土温度将升高，过几大后随着热量的散发混凝土将变冷，此时混凝土会产生收缩，这种收缩受结构内部钢筋及外部模板等约束而使混凝土开裂;当混凝土冬季施工时，山于混凝土散热快，其内部温度较高，而表而温度受环境影响变得较低，表而混凝土的收缩率大于混凝土内部的收缩率，从而使表而混凝土产生裂缝。

2.2.3长期干缩裂缝

长期干缩裂缝，即混凝土长期暴露于不饱和的空气中山于物理的、化学的失水使混凝土体积缩小，当缩小受到约束时产生的裂缝。通常来讲，干缩产生的混凝土应变速率非常慢，而且产生的松弛可抵消部分干缩应变。但混凝土设计的体积与表而积的比值、分布钢筋的布置、混凝土的配合比及混凝土所处环境的温度、湿度等都会导致干缩裂缝。

3桥梁混凝土裂缝的施工防治对策

3.1材料的控制

施工工艺是保证混凝土构件质量的关键，除施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行外，还应对原材料进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工时对砂、碎石应进行含水量检验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。

3.2温度的控制

(1)改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加外加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;热大浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层而散热;在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表而保温，以免混凝土表而发生急剧的温度变化;施工中长期暴露的混凝土浇筑体表而或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。