低碳出行导向下的大目湾新城慢行系统研究

低碳出行导向下的大目湾新城慢行系统研究

低碳出行导向下的大目湾新城慢行系统研究

摘 要：随着以人为本、和谐社会的提出，慢行交通环境的和谐性显得越来越重要，近期我国各大城市也开始重视慢行交通的合理发展，相继进行了相关规划。但人们对交通弱势群体的重视度仍不够，慢行交通系统尚未建立起来。本文以下内容将对慢行系统进行研究，仅供参考。

关键词：慢行交通；慢行系统；大目湾新城

Abstract: With the people-oriented, harmonious society proposed slow traffic harmony of the environment has become increasingly important to major cities in China also recently begun to pay attention to reasonable slow traffic, have relevant planning. But it still is not enough emphasis on the transportation disadvantaged groups slow traffic system has not been established. This article will research slow line systems, for reference only.Keywords: slow traffic; slow system; Damuwan Metro

第一章 绪论

1.1选题背景

工业革命以来，社会、经济、科技等方面都取得了突飞猛进的发展，却造成了生态环境的严重破坏，特别是二氧化碳等温室气体的过量排放，导致全球气候变暖。

1.2选题的目的和意义

基于前文分析，无论是从低碳出行导向下城市交通的发展理念，还是从微观的城市外环境优化需求来讲，都应当对城市慢行系统的构建方法进行系统的研究。

我国学术界忽略对慢行交通的研究，现有慢行系统理论涵盖在综合交通体系范畴下，且一语带过，语焉不详。近年来，我国城市慢行系统的规划实践有所增多，然而对慢行系统的研究却显不足。

1.3研究思路与方法

1.3.1研究思路

（1）以人为本的思路

⑵城市生活的思路

1.3.2研究方法

⑴文献研究法

主要收集与低碳理念和慢性系统规划相关的文献、专著、期刊，并进行系统整理和分析。

⑵调查分析法

通过对实证城市的社会经济、生态环境、自然资源状况等多方面进行实地考察与调研，收集论文研究所需的数据与可靠资料。

⑶案例研究法

本文遵循用理论指导实际，用实际来验证理论的方法。

1.4研究内容与框架

研究的具体内容有以下几点：

第一，从气候危机与低碳发展、低碳出行导向下的城市交通两方面阐述研究背景，交代选题的目的与意义、研究方法与内容。

第二，介绍慢行系统相关概念及内涵，并对慢行系统相关理论及国内外发展经验进行总结和研究。

第三，通过对我国慢行系统存在的问题进行分型提出适合我国城市的慢行佳通系统设计思路和模式设计。

第四，以象山大目湾新城慢行交通系统为例进行实证研究。

第五，通过以上分析，得出研究结论。

第二章 低碳交通及慢行系统理论研究及国内外发展经验

2.1低碳交通

2.1.1低碳交通的实现途径

⑴要实现低碳交通，从单种运输方式效率的提升入手。

⑵交通运输结构优化。

2.1.2我国低碳交通的发展趋势

⑴我国低碳交通的发展思路

我国关注交通结构优化、加强管理等来抑制机动化快速增长所造成的能源消费与排放量的过快增长，即稳住存量、控制增量。

⑵我国低碳交通的发展重点

2.2慢行交通

2.2.1慢行交通的概念

慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

2.2.2慢行交通的特点

慢行交通的基本特点可归纳如下：①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求；②短距离出行有明显优势。③ 绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效。

2.5西方慢行系统相关理论研究

2.4.1公交主导模式主导发展模式（TOD）

TOD 模式可以看作是新城市主义规划思想提出的有关现代城市空间重构的典型模式，它体现了新城市主义规划设计的最基本特点：紧凑、适宜步行、功能复合、可支付性以及珍视环境。

2.4.2绿色交通理论

一般说来，绿色交通是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的一种交通理念”（王静霞，2001）。

2.5国内优秀案例及发展经验

2.5.1国内成功案例介绍

深圳城市慢行交通系统结合深圳市整体交通发展战略要求，深圳市慢行交通系统应形成以轨道交通为核心、常规公交为主体的出行环境，积极引导“公交+慢行“出行模式，同时注重慢行环境的舒适性和趣味性，为市民提供一个安全、便捷、舒适、优美的慢性交通环境。

第三章 我国城市慢行交通系统的设计模式研究

3.1我国慢行交通系统建设发展分析

3.1.1我国城市慢行交通规划现状

杭州市规划局在2008年5月27日，公布了《杭州市慢行交通系统规划》，表示到2020年，该市将建成125条自行车骑车廊道；建成湖滨地区、武林商业区等11个重点步行区。根据车流量的不同，将非机动车道规划为廊道、集散道、连通道和休闲道四个等级，以形成一个“五十九横，六十六纵”的慢行交通网络。

3.2我国慢行交通系统存在的问题分析

目前许多城市道路慢行交通建设中存在普遍的问题：

（1）慢行交通系统规划滞后，缺乏城市功能的整体性考虑。

⑵道路断面设置不合理。

⑶停车设施不足和管理混乱，导致占道现象严重。

3.3 我国慢行交通系统发展策略

慢行交通在我国城市综合交通体系中将持续扮演着重要的角色，中小城市慢行交通系统规划，应从宏观、中观、微观三个层面来进行分析研究。

3.3.1宏观层面——建立层次分明的慢行交通系统

1、依据城市特征，选择慢行佳通系统规划模式

2、完善路网系统，夯实慢行佳通系统构筑基础

优化道路结构，完善道路网络，重视支路网建设，解决“公交最后一公里”道路问题，打造结构合理的交通系统及层次分明的慢行交通系统成为解决交通问题的重要方向之一。

3、构建分机动车与步行系统，构架慢行系统双层框架

1）构建非机动车系统

在非机动车系统网络构建主要分为以下四种模式：滨水慢行街道；线型绿地慢行街道；一般支路慢行街道。

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