西安城市调研(3)

②西安市社区小游园绿地偏少,这类公园直接关系到居民的日常休闲游憩活动,西安公园建设主要集中在大型公园上,而忽略了小型公园的建设,在政策上应采用一些针对性的措施来改变这种状况。

③西安城市公园之间的绿廊系统未形成,表现在公园绿地缺乏与城市其他开敞空间相结合;市区公园绿地与城市外部林带的缺乏连接;公园绿地的孤立性,与周边环境的隔绝性。

3.3.2道路绿化

通过对西安市内道路绿化现状进行实地调查，如东西南北四条大街、一环路、二环路、三环路、辛王路、华清路、公园南路、经七路、建工路、子午大道等，发现西安道路绿化包括以下类型

道路绿化常见植物品种：①大乔木：国槐、法桐、银杏、油松、垂柳、大叶女贞等；②小乔木：红叶李、樱花、紫薇、木槿、石榴、桂花、紫荆等；

③灌木类：小叶女贞、金叶女贞、紫叶小檗、红叶石楠、龙柏、海桐、八角金盘等；④藤本类：藤本月季、五叶地锦、常春藤等；⑤草花类：麦冬、白三叶、红

花酢浆草、三色堇、矮牵牛等。

图10法国梧桐国槐

道路绿化植物搭配模式：无论是分车带绿化，还是交通岛绿化，基本都遵循乔灌草复合式生态群落栽植模式。

道路绿化景观的特点：①乔灌草搭配，营造复合式生态群落；②大量

栽植乡土树种，积极引进尝试新树种；③走生态化模式，建森林化绿廊；④承载历史文化，反映地方特色。

道路绿化存在的问题：①道路建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计；②植物选择较为传统单一，缺乏树种的多样化；③道路绿化设计上缺乏交通安全性的考虑；

对道路绿化建设的建议：①继续传承历史文化，营造地方特色植物景

观；②合理选择植物，注重层次和色彩的搭配；③加大引进植物新品种，丰富道路景观植物种类；④提高植物后期养护成本标准，巩固道路绿化成果。

3.3.3绿化特点

通过调研发现西安整体绿化特点为“一心、二轴、三环”。

“一心”以西安市明城墙内为核心形成的景观中心，在中心市区采用网络结构形式，即以文物古遗址保护、风景资源开发与公共绿地建设结合规划较大面积的集中块状绿地为主，以各类带状绿地作为贯穿，建设各类中小型绿地，形成点、线、面结合，均衡合理、协调统http:///
一、方便居民使用的绿地系统。

“二轴”在城市空间布局中合理继承和发扬各朝代遗留下来的城市轴线，以纵贯城市南北的“长安龙脉”作为城市主轴，以钟楼为中心，东西大街的轴线与南北轴十字相交，同时突出重要的景观轴线。以带状绿地与点状绿地相结合的方式布置绿地系统，形成西安市两条绿地景观轴线。

“三环”一环以环城公园林带绿地为主，形成内环绿色带;以二环、三环的绿化形成西安市环城绿化带。这三环营造良好的生态环境并创造有地方特色的绿化带。

3.3.4城市小品

西安的城市小品呈现出以下特点：

选材多元化：西安吸取国外环境小品的优点，

在选材上取得了重大突破，各种环保型，新型材料

大量应用于园林小品景观设计中。例如西安市大雁

塔景区南广场一组名为“雁塔题名”的雕塑作品，

整体材料为据国际先进工艺的合成金属，金属抗腐

蚀性强，且极具可塑性，加上外边闪闪发光，显得

大气庄重，又能很好的与周围环境相和谐。

造型多元化：园林小品作为园林整体环境中

体量较小的一块，造型风格决定了园林小品是否

能够成功进入眼球，例如世园会绿雕。其中两手

交叉造型的绿雕，在设计手法上创新，又符合人

与自然共和谐的主题，且中间空洞造型刚好形成

园林中的“框景”，游客站在其前面，世园会主

题长安塔的身影刚好出现在视野当中，这个小品很好说明造型风格在园林小品设计中的重要作用。

设计风格多元化：西安市园林小品因其厚重的文化底蕴。经过长期发展形成了自己的一定风格。例如大唐芙蓉园极具文化特色与风格的路灯，其在风格上沿用盛唐文化的艺术风格，灯面上的花纹选用由中国古文化特色的吉祥图案，本身材质是石头，又借鉴了日本园林石塔风格，组成了一组小巧优美又极具观赏性的

园林小品。

图11具有文化特色的雕塑小品

存在问题

西安市小品缺乏建后的清洁人力，对维护资金的投入提供的不及时，导致一些园林小品过旧过脏，另外一些游客不自觉，对公共园林小品进行人为破坏等等，使得西安市公共园林小品出现不同程度的残缺、损坏等现象，影响了园林环境的整体面貌。

解决办法

①提高市民保护园林小品的意识，加大宣传力度；②倡导人们自觉维护公共空间中的园林小品；③建立相关的法律、法规，对破坏环境中园林小品的行为进行酌情处罚，相关部门成立维护小组，定期对园林小品的功能性、安全性进行检查，定期清理和维护；④另一方面设计师在设计公共园林小品时应该考虑其材料的耐久性、耐腐蚀性、以及其生存年限，并在设计说明中加以提示，使得政府及时采用相应的措施，逐渐形成一种维护和更换公共园林小品的规律和规则。

3.3.5认识与反思

通过对西安绿化进行调查，发现一些存在的问题：

类型结构方面存在的问题①公园绿地类型结构不合理。一方面表现为以街旁绿地小型绿地斑块为主，区级的大、中型绿地斑块比较缺乏，难以满足城市居民的需要。②道路绿地规划欠佳。在城市建设中过分强调道路的功能，忽视了绿化带的功能。街道绿化植物配置杂乱，植物长势较差。在道路绿化中，除了二环、三环及城市几条主干道以外，其余一般性道路绿化覆盖率低，缺乏附带设施。由于对树种的选择缺乏科学全面的考虑，造成现有行道树种单一，生长良莠不齐，缺少街道绿化特色，种植形式混乱。③生产绿地面积少，质量不高，且分布不合理。④缺乏防护林体系。本区现有的防护林地较少，许多工业区与居住区之间，重污染单位等尚未建起足够的防护林带。并且，由于缺乏管理，还有逐减少的趋势，对城市生态影响较大。因而必须迅速建立起以道路、河道为主体的城市防护林体系。

空间布局方面存在的问题①城市绿地尤其是公园绿地的空间分布不均衡。

现有的城市绿地多集中在城市的南部，西部其余各地分布较少。中心地区的绿化不足，限制着居民的游憩活动。②城市公园绿地的空间布局不能满足游人休憩的要求。公园绿地的空间规模与服务半径尚不配套，还没有形成规模适当、功能完善的城市公园系统。③城市绿地虽己初步形成绿色网络系统，但仍不完善，区内各绿地之间缺乏有机联系，各河流由于无防护林带地缺乏互相联系。

植物选配方面存在的问题①城市各类绿地中使用的植物种类单调，不少树木选择不科学，长势差，配置不合理，没有发挥出应有的绿化功能效果。②植物的配置不合理。一方面表现为相当一部分城市绿地系统的植物群落结构简

单，种类单调，多样性水平不高，限制绿地功能的发挥；另一方而还表现在由于不了解植物的生态适应性，进行不恰当的配置，而使其无法正常生长，直接影响到城市绿地系统的质量。

3.4道路交通

3.4.1城市对外交通

城市地理区位与历史文化背景在一定程度上决定了城市的交通结构。随着综合运输的发展,交通运输枢纽尤其是综合运输枢纽的涵义也有了新的发展,不再仅仅指具体的枢纽场站,更多的指一个枢纽城市。综合运输枢纽城市是指由于地理、交通区位等因素,位于综合运输网的重要交汇点,有广大的吸引和辐射范围对区域内交通运输的衔接顺畅和高效运行具有全局性和重要影响的城市。是从交通运输的角度定位一个城市在综合运输体系中的地位和作用。

大西安作为全国的地理中心,扼守欧亚大陆桥的要冲,是中国连接中亚直至地中海以及中国东北、华北、华中、华南、华东、西南、西北的交通纽带。独特的地理区位使其成为公路、铁路、航运的交汇地和枢纽,并与广阔的内陆市场有着较好的通达性。

航空

在航空方面,西安咸阳国际机场三期扩建工程2012年正式投入使用,将成为继北京、上海、广州之后国内第4个双跑道独立运行机场,可供目前世界最大机型A380跨洲际飞行,目前西安咸阳国际机场拥有的国际航线己经达到28条,成为西部地区拥有国际航线数量最多的城市,是仅次十北东、上海、广州的全国第四

大航空枢纽中心。

图12西安咸阳机场交通图

铁路

铁路方面,西安铁路枢纽是亚欧大陆桥最大的铁路枢纽,在全国“八纵八横”铁路网络中,西安铁路枢纽位于横穿中国人陆东西向的“欧亚大陆桥通道”与纵贯西部南北向的“包柳通道”的交汇处,是全国快速高速客运网中的一个重要枢纽,在全国铁路网中起着区域中心作用,西安将建设成为全国六大客运中心、十一

大编组站和十八大集装箱运输中心之一。

图13铁路枢纽北环线

公路

西安处于我国内陆中心,是全国交通、信息中国要枢纽和西部地区连通东中部地区的重要门户。西安地处我国大地原点附近,经过西部大开发的10年建设,已经逐步向内陆超大型的公路交通枢纽迈进。2007年中华人民共和国交通部编制的《国家公路运输枢纽布局规划》中,西安被确定为国家公路运输枢纽城市,除五条国道(G1os、GZ10、GZ11、G310和G312)经过西安外,国道主干线GS、G30、G40、G6更多内容请访问久久建筑网
5、G70在西安交汇,西安已成为全国国家主干级高速公路发散最多的节

点城市。

图14西安绕城高速公路

3.4.2城市对内交通

道路等级划分

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。①快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

②主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

③次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

④支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

交叉口