基于蒙特卡罗模拟的投标报价风险分析研究_万湘江(2)

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这说明在对本项目进行投标时,投标人在报价

时对风险费率的选择应当在1.5%~3%之间来考虑,若低于1.5%就很有可能造成亏本,而如果高于

(

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表1 常规水文年冲淤结果表

距坝轴线/m800~1000600~800400~600200~-4000~2000~-200-200~-400-400~-600-600~-800-800~-1000-1000~-1200-1200~-1400-1400~-1600-1600~-1800

冲淤厚度/m

0.1960.3790.6780.2010.070-0.243-0.427-0.733-0.6060.102-0.494-0.391-0.660-0.811

湖南交通科技33卷

下游引航道口门区及连接段的淤积问题。模型试验表明:上述疏浚措施有效地解决了枯水期下游引航道口门区及连接段通航问题。

2)为提高枢纽发电效益和泄流能力,将左汊下游空洲周围河床开挖到标高29.0m,炸除左汊下游左岸沿线礁石及突出岩石岸坡,开挖至标高29.0m。上述疏浚措施有效提高了枢纽的泄流能力,同时降低电站尾水渠水位0.10m左右,增加了电站有效水头,提高了发电效率。

参考文献:

[1]周美林,等.株洲航电枢纽总体布置模型试验研究[R].长沙交

通学院,2001.

[2]王理许,等.白河堡水库泥沙淤积综合治理研究[J].北京水利,

2002,(4):1008)3367.

[3]张云鹏,黄久林.平面二维水流泥沙数学模型有限元分析[J].山

东大学学报(工学版),2002,(4):342)345.

2.595.6110.573.450.12-4.37-7.51-6.52-5.818.16-6.92-5.63-11.03-11.20

冲淤方量/(104m3)

2080m。由于枢纽使用阶段下游引航道口门区及连接段的淤积强度较小,故通过维护性疏浚解决船闸(上接第83页)

3%的话虽然亏本的可能性很小,但是由于提高了报价的总价,相应地必然会降低中标的几率。同时,有

了这些分析结果作为决策依据,投标人便可根据实际需要来对风险费率的选取做出相应的决策,比如:如果投标人想尽量避免因为报价风险因素的影响而造成亏本的可能性出现,便可在报价时选择2.5%或比2.5%略高的风险费率来计算风险费;反过来说,如果投标人在报价时选择1.50%~2.00%的低风险费率,则它面临的风险很大。

险分析的程序和项目,使得满足一定分布的随机数的产生变得十分简单。此外,蒙特卡罗方法还有简单和易于操作的特点,在原始数据不足的情况下,也

能够为决策者提供有实用价值的风险分析资料。随着计算机应用技术日臻完善和公路建设市场日愈成熟,这一方法的应用前景是乐观的。

参考文献:

[1]肖维品,陈松吟,符宁强.工程项目投标报价决策模型及其风险

评估方法[J].石家庄铁道学院学报,2000,(4),13)16.[2]卜继勘.蒙特卡罗随机模拟法在水电工程风险分析中的应用

[J].东北水利水电,2003,(6),9)10.

[3]贾雪丽.工程量清计价模式下的投标报价工作浅议[J].建筑经

济,2003,(8),62)63.

[4]郭耀煌.风险分析计算机模拟方法论[J].西南交通大学学报,

1994,(5).

3 结语

文中系统地阐述了蒙特卡罗方法应用于投标报

价项目的风险分析的整个过程,蒙特卡罗方法能够直接处理投标报价项目中所有的不确定性,并用概率分析来表示每一个不确定性,可简化投标报价风(上接第120页)

4)在勘察设计阶段可根据实地情况采用大直径空心桩。(上接第142页)

参考文献:

[1]张志毅,王中黔.交通土建工程爆破工程师手册[M].北京:人民

交通出版社,2002.

3 几点建议

1)台车设计应增加端头模板,安装固定卡件机构。

2)门架总成4号件,两端现场配焊的千斤顶,

基座焊缝及螺栓应有明确强度要求。

3)台车模板底部纵向增加8个可调性检件机构,以固定纵向密封橡胶板条,避免浇注混凝土时漏浆。

4)台车模板定位轮廓预留拱顶下沉量很有必要。根据二次衬砌设计的厚度,预留3~5cm为宜。

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