0#柴油低温接卸及储存工艺研究

摘要对我国北方高寒地区冬季0#柴油接卸和储存工艺进行分析探讨，制定油品储罐配置方案，通过计算冬季储罐保温时油品的最大允许储存天数，得出了安全可行的储罐加热维温方案。对低温条件下0#柴油的正常接卸储存和油库安全运行具有重要意义。

关键词 0#柴油；储存；散热

随着我国经济的快速发展，成品油需求量日益增大。在我国北方地区，特别是西北及高纬度的东北地区，机车通常随气温变化使用相应标号的柴油。高标号柴油对原油加工深度的要求高、柴油回收率低，其生产加工增大了炼化企业的成本，而且产量较低。因此，低标号0#柴油冬季运输、储存工艺对销售企业生产运行的影响日益凸显。

目前国内商业油库通常远离资源地，以铁路运输入库为主，大多数地区需要全年接卸0#柴油，冬季运送过程中经常出现油品结蜡、无法全部接卸的情况。为此，需要可行的油品接卸工艺和储罐配置方案，同时要对油品冬季周转量下的实际储存天数与最寒冷季节油品温降的时间进行理论计算和对比，进而验证工艺方案的可行性。

1 油品接卸方案

常规冬季接卸0#柴油应采用带加温设施的槽车，但目前该车型仅作为接卸原油或其它粘性液体专用且数量很少，国内冬季销售0#柴油的成品油库大多采用“列车入库后先将未结蜡的部分油品接卸到指定储罐；剩余的结蜡和粘稠的柴油利用加温后的热油反输回槽车内，将其融化稀释后再经卸油泵输入指定储罐”的方案，技术和设备尚未成熟备，经过多年的实践，形成以下两种可以基本满足运行要求的工艺流程：

1）在柴油罐内加装（蒸汽/热水）盘管换热器，将柴油加热到40～55℃（低于柴油的闪点），并反输到火车槽车内将结蜡和粘稠的柴油融化稀释，再通过卸车流程把车内剩余的柴油输入到储罐；

2）在柴油罐内加装（蒸汽/热水）盘管换热器使油温维持在冷滤点以上（≥5℃），利用热油泵将储罐内的0#柴油输送至换热器加热到40℃～55℃（低于柴油的闪点），并反输到火车槽车内将结蜡和粘稠的柴油融化稀释，再通过卸车流程把车内剩余的柴油输入到储罐。

应根据油库的实际情况对两种方案进行技术经济对比，综合考虑投资、运行费用、油品品质和接卸效果等因素，选择可行的方案。

2 罐容方案