小谈沥青的种类和选择

摘要：沥青是由一些复杂的高分子碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属的衍生物组成的不透水，不导电、耐酸碱盐的腐蚀、并且有良好的粘结性、塑性的合成物。随着现代交通运输的增大，车辆的轴载重、通量大和轮胎内压高的增加更是对路面的一个高要求的考验。但是现有基质沥青的远不能适应交通发展的需要，其质量品质还存在一定弊端，为改善公路使用性能，减少公路修补，提高公路使用率，沥青的改性技术成为了关键所在。本文就其种类和应用做了一些阐述。

关键词：改性沥青、沥青的性能及选择、高速公路、路面沥青设计

Abstract: Asphalt is impervious by some non-metallic complex of high molecular hydrocarbons and hydrocarbon derivatives, non-conductive, acid salt corrosion, and has good adhesion to the plastic synthetic matter. With the increase of modern transportation, vehicle axle load, flux and tire pressure increase is a demanding test on the road. Existing asphalt far can not meet the transportation needs of the development, the quality of its quality there are still some drawbacks, to improve highway performance, reduce repair roads, improve road usage, modified bitumen technology has become the key. Some elaborate on the types and applications.

Keywords: modified bitumen, asphalt performance and selection, highway, road asphalt design

沥青是由一些复杂的高分子碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属的衍生物组成的不透水，不导电、耐酸碱盐的腐蚀、并且有良好的粘结性、塑性的合成物。而改性沥青更是随着社会发展所需的产物，所谓改性，是指通过掺入某种物质而改变沥青胶浆的物理、化学性能，称之为为改性沥青。改性沥青的多样性能更好的应用于更广阔的空间环境。

http:///
一、改性沥青的种类

随着现代交通运输的增大，车辆的轴载重、通量大和轮胎内压高的增加更是对路面的一个高要求的考验。但是现有基质沥青的远不能适应交通发展的需要，其质量品质还存在一定弊端，为改善公路使用性能，减少公路修补，提高公路使用率，沥青的改性技术成为了关键所在。1873年英国第一次公布橡胶改性沥青专利，改性沥青已渐渐形成了多种品牌。但是目前人们大对改性沥青的评价大多数都在规范体系都建立在基质沥青的基础上，是否适用于改性沥青，一直是人们争论的焦点，由于在使用和选择改性沥青时，往往会引起误导，所以我国在改性沥青市场对改性沥青种类越来越缺乏，或许与SBS占有绝大多数的因素有一定关系，这不利于改性沥青的发展和正确使用。人们通常认为PE改性沥青对低温改善效果较差，但多数工程实践均已表明PE改性沥青如果使用得当，低温性能也是非常好的。

二、改性沥青的品种

在全球范围内人们根据实际需要对改性沥青的分类也也有不同的方式，从沥青改性的手段分，主要有工艺改性、结构改性和改性剂改性等；而从改性剂类型看又有非聚合物改性和聚合物改性，而前者主要有填料、天然沥青、纤维、抗剥离剂、抗老化剂和抗氧化剂等，后者主要有热塑性弹性体、树脂类和橡胶类等，由改善老化的、由改善黏粘的、有改善力学的等多种多样，已经得以广泛使用，例如，在欧洲各国几乎都有改性沥青使用并形成了相应的规范体系，而美国更是至少有39个州已采用、有了施工改性沥青的计划或将改性沥青写入了规范。

三、沥青的性能及选择

1改性沥青和改性沥青混合料是我国常用道路沥青的首选。

2. 常用聚合物改性沥青使用性能

多年以来，人们仍以美国材料与试验学会(American Society for Testing and Materials，简称ASTM)或德国工业标准(Deutsche Industric Normen，简称DIN)中所规定的用于非改性沥青的标准和/或其它一些相关标准中的试验条件进行适当修改，并以此为依据对改性沥青进行分析测试的方法，当做改性沥青的试验方法。

百度搜索：99建筑网,查看数百万资料
四、高速公路沥青路面的设计

路面设计的出发点是通过合理的设计方法保障道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。然而，目前我国高速公路沥青路面在繁重轴载负荷和密集交通的情况下日渐出现裂缝、沉陷、龟裂等不同程度的损坏，这是路面设计务必要重点控制的损坏类型。随着改性沥青的使用，路面结构强度的提高，这些损坏也越来越少，有些已经不再出现。从我国沥青路面设计指标分析来看，自建国以来纵观各个公路柔性（沥青）路面设计规范,无论是在设计方法和指标方面的思想，都是一脉相承，千篇一律,都以路表弯沉作为主要设计控制指标。其实随着高速公路建设不断的规范，不断的发展，此设计指标拙见出现诸多的局限性。所以，假如按照传统理论来加强路面结构设计管理是没有效果的，甚至有时还适得其反，可见突破传统旧观念，把握新时机对症下药才是良方。

1 路表弯沉指标的适用性

路表弯沉在我国的沥青路面规范中也是路面设计的一个关键性控制指标。当今重载交通时代，路表弯沉显然已经无法适应在路面设计的要求，寻求新的沥青路面设计控制指标在所难免，并且是刻不容缓的首要任务。

沥青路面结构设计与材料设计指标的相容性

现今，我国沥青路面的结构设计与路面材料设计由于种种原因基本上是相脱离的。路面材料的抗压模量和设计取值，水泥稳定粒料等千差万别，例如同属广