动力电池的研究现状及发展趋势(3)

5.1　工作原理和性能特点

燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置,即

它是通过电极上的“氧化-还原”反应是化学能转化为电能。燃料电池通常由3部分组成,即阳极、阴极和电解液,阳极为燃料电极,在催化剂作用下发生氧化反应并输出电子到外电路。阴极在催

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务。由于燃料载运技术的瓶颈及氢气供应基础建设之不足,汽车业者及专家们大多认为,2010年以前FVC汽车尚无法真正商业化。

4)可携式电源。燃料电池可能改变通讯技术的发展,为笔记型计算机、个人数字助理器、可携式影音媒体播放器等,提供比二次充电电池更长的供电时间。由于燃料电池具有可微型化的特点,未来可应用于摄像机、可携式工具、低功率遥控装置、助听器、烟火检知器、防盗器及军用品等。目前正值研发阶段的直接甲醇式燃料电池(DMFC)是这型应用的主流。

90年代以来燃料电池成为各个发达国家竟相开发的电动车电池。加拿大、美国、日本、德国等国家处于领先地位,其中以加拿大的巴德拉公司最为先进。由于汽车运行工况复杂,如果单独用燃料电池作动力源会导致燃料电池后备功率很大,引起重量增加,成本上升,氢气利用低的问题。所以,目前的燃料电池几乎全部采用燃料电池加辅助动力源的混合驱动方案。目前以氢为燃料的电动汽车在性能上已经基本赶上了燃油汽车。但是,高成本制约了发展。目前,第一代兆瓦级磷酸盐型燃料电池技术相当成熟,已处于商业化生产阶段,一系列0.05～11MWPAFC电池已经通过或正式运行。第二代融熔碳酸盐型燃料电池(MCFC)正在处于研制阶段,正由10～20kW向兆瓦级发展。第三代燃料电池SOFC正积极的研制和开发中。燃料电池将是继水力、火力、核能之后的第4代发电装置及替代内燃机的动力装置。燃料电池作为能源利用的新技术,具备高效、洁净等优点,已成为当今世界能源领域的开发热点。美日在这方面处于世界领先水平,中国对燃料电池的研究还处于起步阶段。同时生物动力电池也在加紧研发,并且应用到人类生活中。

燃料电池的商业化所面临的问题是制造成本高,此外燃料电池的寿命和可靠性也是待解决的问题。

的重中之重,作为新能源汽车的“心脏”,必将催生出庞大的产业经济效益,对电池的原材料供应商和生产商来说都是巨大的商业机会。参考文献:

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26

6　结　语

在现代社会,发展无污染,大容量、高功率的动力电池指日可待,同时在研发车载动力电池方面还有锌空气电池、锌镍电池、核电池和

太阳能电池等,动力电池的市场前景十分诱人,技术成熟。新型动力电池商品化进程主要受技术突破和售价,随着材料技术的进步,其发展会有很好的市场,可以推断,动力电池作为“汽车生命线”[21]

[22]

[23]

(下转第90页)

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表5　方法的回收率及相对标准偏差

Tab.5　Recoveryandrelativestandarddeviationofthismethod

样品号

待测元素

La

2-8样

LaCeCeLa

2-10样

LaCeCe

测定值

-1

/(μg·mL)

加标量

-1

/(μg·mL)

测定总量

-1

/(μg·mL)

回收率/%98.00103.0097.00102.50103.0097.50103.5098.80

RSD/%0.840.500.890.670.480.320.500.45

0.450.450.910.910.970.972.062.06

0.51121225

0.941.481.882.962.002.924.137.00

从表5可以看出,方法的加标回收率在97.0%～104.0%之间,相对标准偏差小于1.00%,说明方法具有较好的精密度和准确度。

参考文献:

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[4]GB/T20975.24-2008,铝及铝合金化学分析方法第24部分:

稀土总含量的测定[S].

3　结　语

实验采用盐酸、过氧化氢溶样,利用ICP-AES法测定锌铝合金中的微量稀土元素La、Ce,

经回收验证,该方法简便实用,准确度高,检出限低,测定范围广,为工艺研究和生产提供了可靠的数据。

(上接第74页)

3)新的＊MAT102模型与传统的弹塑性模型相比,在单元1849更多内容请访问久久建筑网
5、46495处得到的温度更加接近文献数据。

4)稳定轧制阶段,腹板部位的应变最小,翼缘部位应变较高,腰腿连接部位的应变最大。

5)稳定轧制后,翼缘部位金属存在“内翻”现象。参考文献:

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