华南交通-贝雷梁设计中引用规范混乱的问题.docx(2)

对贝雷梁设计时，我们直接或间接地引用《装配式公路钢桥多用途使用手册》中推荐的数据，却没有想到这个手册依据的是综合系数法。

作为钢桥用的贝雷梁应用手册，采用现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ-025-86是很正常的。这个规范不修订，则手册也不会修订。

如果工程师不明白这个道理，就会被引入歧途。

要解决这个问题，首先要修订钢结构规范，再修订贝雷梁手册。

（1）在钢结构设计的时候，首先要明确采用什么样的规范。一旦确定下来，就要始终如一地采用，千万不要搞混了。

（2）如果采用综合系数法，则永久作用就不能乘1.2的分项系数，可变作用也不能乘1.4的分项系数。

（3）如果采用分项系数法的话，则永久作用和可变作用都有不同的分项系数，都要分别去乘。与此同时，材料的抗力则要采用设计强度，要比相应的容许应力大许多。

（3）如果把这两个规范混在一起，那就会造成很大的浪费。比如作用都乘了1.2和1.4的分项系数，材料抗力又采用了容许值，那就会造成20%到30%的材料浪费。

（4）以往项目的钢结构设计中就存在这样的问题，由于把两种规范混在一起使用，导致设计过于保守，造成了20%到30%的材料浪费。

（5）这种规范混淆不清的情况在行业中普遍存在。以辽宁科学技术出版社的一本专著

第35卷第3期第一作者（，等）：论文标题·页码·《施工临时支撑结构专项技术方案》为例，就存在这样的问题。尤其是贝雷梁的设计中，由于引用规范的混乱，导致了20%到30%的材料浪费，应当引起注意。

6.总结

（1）综合系数法和分项系数法是两个不同的体系，其思路和抗力的名称均不相同，不能搞混。

（2）在钢结构设计时，尤其是贝雷梁设计时，一定要明确采用什么规范，而且要始终如一地采用，这样才能得到合理的设计。如果把两种规范混合使用，会导致了20%到30%的浪费。

（3）综合系数法有临时结构的规定，但分项系数法则没有这样的规定。由于临时支架和便桥都属于小桥，设计安全等级为三级，结构重要性系数γ0可取0.9。这是临时结构唯一可以

打的折扣。

（4）我们在钢支架和临时便桥设计时，结构计算有了，但经常构造措施不到位，在上车载时一定要小心。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-96，人民交通出版社.

[2]中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004，人民交通出版社

[3]中华人民共和国国家标准《建设地基基础设计规范》GB50007-2002

[4]中国人民共和国国家标准《钢结构设计规范》GB50017-2003

[5]AASHTOStandardSpecificationsforHighwayBridge,17thEdition,2002

[6]AASHTOLRFDBridgeDesignSpecifications,SIUnits,ThirdEdition-2004

[7]AASHTOLRFDBridgeConstructionSpecifications,SecondEdition-2004,2006InterimRevisions

[8]黄绍金，刘陌生编著，《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社，2002年3月

[9]刘东跃主编，《施工临时支撑结构专项技术方案》，辽宁科学技术出版社，2013年9月

[10]周永兴等主编，《路桥施工计算手册》，人民交通出版社，2001年10月

附件采用分项系数法计算贝雷梁的设计承载能力

贝雷梁的构件截面特性如下表所示：1．贝雷梁的构件的截面特性表

这个材料性能表是从广州军区工程科研设计所编的《装配式公路钢桥多用途使用手册》中摘录的。其中8号工字钢市场上已经不再专门生产，也很难找到其参数，只有上述书籍中才有。

2．贝雷梁材料应力

第35卷第3期第一作者（，等）：论文标题·页码·

贝雷梁的材料应力如下表所示：钢材的强度设计值（N/mm2）

钢材

牌号

Q345钢厚度或直径（mm）≤16310抗拉、抗压和抗弯f180fv400抗剪端面承压（刨平顶紧）fce

3．弦杆的选择和计算

1)桁架平面内的稳定

自由长度

回转半径

长细比

查表，为b类截面轴心受压，

2)桁架平面外的稳定

自由长度

垂直桁架平面内的自由长度

查表，为b类截面轴心受压，

3）弦杆实际的稳定系数φ=0.770

弦杆容许承受之杆力为：

折算成弯矩，则贝雷梁弯矩设计值为：

4．斜杆选择和计算

斜杆选择16Mn钢8号I型钢：

A=9.52cm2

斜杆有拉压两种，以压杆控制设计。

斜杆的几何长度

自由长度

回转半径

长细比

查得

将斜杆之力化为贝雷梁剪力设计值

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