混凝土连续梁桥挂篮施工技术

摘要：铁路在我国正迅速发展，与此同时混凝土连续梁桥在铁路线路中越来越多得到应用。鉴于此，本文结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例，探讨铁路连续梁桥的挂篮施工技术，提出施工过程中可能存在的不确定因素，针对这些因素提出相应的技术措施，以使其满足预期的施工目标。

关键词：铁路工程；连续梁桥；施工技术

Abstract: railway in China is the rapid development, at the same time concrete continuous beam bridge railway line more and more been applied. In view of this, combined with the new railway to the Po continuous beam bridge construction instance, explore the Railway continuous beam bridge hanging basket construction technology, raised uncertainties that may exist in the construction process and to propose appropriate measures to address these factors in order to make it meet the expected construction goals.Keywords: railway engineering; continuous beam bridge; Construction Technology

本连续梁桥被应用于向莆铁路的跨越福州绕城高速公路段，桥梁上部结构为40+2×72+40m的连续梁。该铁路桥梁采取挂篮施工方法进行施工。其中墩顶段的 0 号节段长12m，1~2号节段长3.0m，3~4号节段长3.5m，5~8号节段长4.0m，而中、边跨合拢段长2.0m。本桥梁共设置3套挂篮，设计时每套挂篮重75吨，根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t，故一套挂篮的两支对应节段混凝土采取同时浇筑。 2 支架、模板施工

本桥0#段共有箱梁混凝土283.18m3，采用单侧Φ1000mm钢管四根上架横向I45分配梁，贝雷梁纵挑方案。块段钢筋混凝土重量约736.27t，单侧支架承受混凝土及模板总重约为230 t，单根钢管承受重量约为58 t，底面尺寸为6.4×6m，墩中心处梁高5.8m。按照规范要求，对该支架进行了荷载试验。

3挂蓝设计与拼装

3.1 挂蓝设计本桥梁所采用的挂蓝适用梁段长度3m~4.0m，适用梁顶宽度12.2m，适用梁底宽度6m，走行方式为轨道滑行。

3.2 挂蓝拼装 1）0#块纵向预应力张拉、压浆完毕后，整平已浇梁段，检查0#节段竖向预应力精轧螺纹，按照两滑道中心距放出挂篮滑道位置，在箱梁腹板顶面铺好钢枕，安装钢轨滑道，抄平轨道顶面，定出轨道中心距，确认无误后固定钢轨； 2）吊装贝雷梁桁架。在地面拼装好桁架，用25t汽车吊分片吊到桥面，先吊靠梁中心线桁架。一片吊上加以临时支撑固定后，再吊装第二片，随后安装两片之间的联结系。