旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术及质量控制

旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术及质量控制

旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术及质量控制 摘要：本文结合从化市国道105线和省道355线城区段升级改造项目一期土建和路面沥青铺设工程省道355线二标施工总承包工程工程概况，介绍了旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术，及通过对质量问题的要因分析，提高了碎石化处理的合格率，达到质量控制的目的。

关键词：旧水泥混凝土路面；MHB多锤头碎石化处理；破碎：冲击压实；合格率。

Abstract: in this paper, Conghua City, 105 State Line Road and highway 355 line segment upgrade project construction and pavement asphalt paving engineering highway 355 line two construction general contracting engineering project general situation, introduced the old cement concrete pavement MHB head crushing treatment construction technology, and through the quality problems should cause analysis, improvement the broken petrochemical processing qualified rate, achieve the purpose of quality control.

Key words: the old cement concrete pavement; MHB head crushing processing; broken: the impact compaction; qualified rate.

中图分类号： U416.216文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

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一、工程概况

从化市国道105线和省道355线城区段升级改造项目一期土建和路面沥青铺设工程省道355线二标施工总承包工程为一期工程，本标段为第2标段，设计里程范围K2+540～K5+600，总长3060m。由道路及桥涵工程、排水工程、消防工程及电力管沟工程四个分部工程组成。本次设计采用碎石化技术对现有水泥混凝土路面进行破碎处理后，作为下基层进行沥青加铺。对于混凝土板块状况较好的部分相交道路，在进行病害处理后作为基层进行沥青加铺。

设备投入：MHB多锤头破碎机设备1套、空压机2台、Z型压路机1台、钢轮压路机2台和沥青洒布机1台。

二、采用MHB多锤头碎石化处理施工技术的必要性

1、由于亚运临近，广州市内所有在建工程必须在6.30之前完成或停工，而由我司承建的从化市S355线土建二标段工程，业主要求我司必须在6.30之前完成。

2、从化市S355线土建二标段工程是从化市最重要的投资项目之一，由于省道355线从化城区段是佛冈至广州的主干道，交通流量大、路过的超载车辆较多，因此对道路的质量要求非常高。

3、必要性：道路路基工程施工工艺较简单, 但工程量大, 对施工工期的影响也较大。同时路基强度和稳定性的好坏是保证道路基层和沥青路面强度与稳定性的基本条件,从而使其满足相应的强度和稳定性要求。根据以往的施工经验，采用液压炮锤进行路面破碎处理一次检验合格率为78%左右,造成浪费机械、人工,制约工程的后期进度,必须进一步提高合格率，因此本工程采用MHB多锤头碎石化处理施工技术。

三、施工流程

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四、施工要点

本工程采用MHB多锤头破碎机进行碎石化处理的施工技术，它利用多个重锤反复冲击打碎水泥混凝土板，将路面分层打裂成大小均匀的块经。形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。完成破碎后通过Z型压路机压稳形成平整、稳固的基层结构。路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除放射裂缝。

1、路面碎石化前的处理

（1）移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。

（2）设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面

（3）对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。

（4）制订交通管制：355省道采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。

2、路面碎石化施工

MHB破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度

（1）试验区

在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定

要求，记录此时的破碎参数。

（2）试坑。为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。

（3）MHB破碎要求

一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

（4）与桥梁连接段的路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

（5）破碎后的压实要求

在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要 求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实1～2遍，压实速度小于5km/h。

（6）乳化沥青透层

表面使用乳化沥青做透层以加强表面粒料的综合力，乳化沥青用量控制在2.5～3L/m2。表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。

五、施工质量现状调查

针对路面碎石化的施工质量，项目部成立了专门的质量检查小组，对已施工完的400米路面的破碎处理的施工质量，并按照《水泥混凝土路面MHB碎石化改造的技术方案》对已破除的路面进行检查，共检测300个点，其中66个点不合格，合格率仅为78%。出现路面破除的不合格情况如下：

路面破除不合格的情况统计表

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