高速公路不停车收费车道系统设计方案的探讨

摘要：近年来随着车辆数量的迅猛增长，高速公路通行压力日益增大，各收费站口通行能力明显下降，堵车现象时有发生。本文针对高速公路不停车收费车道系统选型方案进行了分析，并对系统优化配置提出了建议。

关键词：高速公路不停车收费车道

随着高速公路网的不断建设发展，路网流量增长速度惊人，如何增强收费站通行能力，为用户提供更优质的服务是摆在高速公路管理者面前的新问题。目前，我国高速公路运行采用封闭式制式。具体收费操作主要是人工半自动方式（Manual Ton Collection,以下简称MTC）。这种收费方式，在很大程度上制约了收费站的通行能力。据测算，出口最大通行能力为180辆/小时/车道。迫切需要引入先进的收费方式。

不停车收费方式（Electronic Toll Collection，以下简称ETC），是通过给车辆安装一个电子标签（也称车载设备，以下简称OBU），其中有一张非现金支付卡。车辆通过不停车收费车道时，车上的电子标签与车道的基站之间进行快速的自动交互联系，完成收费操作。车辆可以20-40公里的速度通过收费站。在当前土地资源紧缺、公路交通流量快速增长的现实情况下，推广应用先进的不停车收费方式，已势在必行。

http:///
一、应用背景

交通运输部于2007年4月正式下达了“京津冀和长三角区域联网电子不停车收费示范工程”的建设任务，要求各地负责相关的工程立项、建设资金、具体实施等工作，实现跨省市联网运行。与此同时，颁布了一系列相关的系统技术标准。长三角区域的四省一市交通主管部门积极响应。目前，江苏省和上海市的工作进度较快，两省（市）间已实现ETC联网运行。

浙江省作为沿海经济发达地区，在高速公路网推动应用先进的电子不停车收费（ETC）方式，可以大大提高收费站进出口的通行能力，减少车辆进出收费站排队等候的时间，提升高速公路的总体服务形象，能够有力地推进浙江省交通现代化的进程。

二、ETC 车道设备布设原则

ETC 车道设备的布设原则主要体现在“快速”、“容错”、“自动处理+人工辅助”三个方面。

“快速”主要指；ETC 车道应设置为专用车道，对于ETC 用户，应以快速通行作为首要目标，把用户的使用感受放在首位，为用户提供方便快捷的服务。

“容错”主要指：系统应能处理非ETC 用户的误入、电子标签（即OBU）与