分析给排水在地铁中系统设计

［摘要］下文主要根据作者多年工作经验以及在实际操作中遇到并解决的一些问题进行总结和分析。地铁的管线设计和安装内容琐碎但是又非常重要，为了提高工作效率和质量，使以后地铁给排水设计越来越合理，在此提出个人的解决方案和细节设计。仅供同行参考交流。

［关键词］地铁；给水；排水；消防

1引言

伴随着城市化地铁轨道交通的大量普及，地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交通”。工作人员在地铁给排水系统设计中，其主要为满足沿线各车站及区间生产、生活及消防的需要,设给水、排水及消防系统。其中给水系统可供各站正常生产、生活、消防用水，并应坚持综合利用，节约用水的原则，地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；排水系统主要排除各车站、区间内产生的生活污水及生产、冲洗、结构渗漏和消防废水以及敞开部分的雨水等。然而在设计过程中如何尽量避免设计的缺陷,提高工作效率和质量,需要设计人员平时不断地积累。一个地铁项目是一个庞大的系统工程,设计完成后和施工过程中还要有回访和现场的巡查,从施工现场反馈的问题中提炼有价值的内容,帮助我们提高改进,从运营验收部门反馈意见查找我们设计的不足。

2给水系统

给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下，应尽可能利用城市供水网来保证供水。对于生产生活给水系统，应根据不同的城市及其自来水公司的具体情况确定水源和供水方式。而由于消防与生活用水的水量水压要求相差较大，因此应将消防管网与生活管分开设置。然后再进行站内的管道布置和管材的选择。假如某地铁在进行设计管径小于等于DN80 采用镀锌钢管；管径大于DN80 的管道，位于站厅层顶棚上及站台板下的均采用焊接钢管。并在车站给水引入管上装设绝缘管；与地面轨道并行埋地铺设的金属管道应对这些金属管道进行防腐处理和绝缘处理，并离轨道 3~5m 铺设。此设计因为采用了镀锌钢管，为了防腐需要采用二次镀锌工艺。不仅造价高、而且施工难度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下铁道给水系统设计应尽可能多的采用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同时因为地铁车站防火的要求，不应采用可燃的塑料管和铝塑复合管，以免火灾蔓延和因管道中断而影响灭火。

3排水系统

排水系统一般包括车站排水和区间排水。车站排水应先将废水汇集再排除。其中汇集的方式主要是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水等，

由地漏收集，排入站台线路侧沟，然后经一定的坡度排入车站废水池。然后废水经潜水排污泵提升排入市政排水管道，并其扬水管一般沿风道及风亭穿出车站，以免破坏车站装修及主体结构。区间排水采用将废水沿线路测沟的方式汇集到区间废水池，然后废水经潜水排污泵扬升排入地面排水压力井，经减压后直接排入市政排水管道。其扬水管按隧道形式又可采用明挖区间和矿山及盾构法区间的方法。如采用钻孔法，即以钻孔桩的形式钻入隧道，然后再设一个钢管，其管径按扬水管检修条件决定。一般采用DN250 的钢管。然后在地面设置检查井。这种方法施工简单、施工造价低，但是维修费用会略高。不过废水的排除影响到营运的安全，其控制分水位自动控制、现场手动控制及车站控制室远程控制三种控制方式。其运营状态在车站控制室显示。

4消防系统

车站消防系统分为水消防系统、气体全自动消防系统。水消防系统分为消火栓系统，自动喷水灭火系统。想象一下如果车站大部分是无市政自来水管，刚好每个车站设两路进水极其困难，根据实际情况，同时要满足地铁规范，考虑采用相邻车站通过区间输水作为第二路进水。经过仔细的水力计算，通过区间输入大部分车站能满足消防需要。对不能满足的车站仍采用两路进水。能满足的车站采用一路进水，进水干管一般大于DN150.一路进水车站同时采用相邻车站通过区间输水，为了防止市政自来水被地铁水管全部连同，区间消防干管在中间设置电动蝶阀，由BAS 监控，平时关闭，火灾由相连车站打开。这样不仅减少了接管也节省了投资的费用。

地铁车站公共区可燃物不多，一般装修材料均采用不燃材料，电缆也采用阻燃材料。整个区发生火灾的可能性不大。加上整个区域布置火灾探测器。一旦起火，能很快发现，并且可以有地铁员工利用消防卷盘或灭火器扑灭。同时由车站站厅站台层公共区敷设的电缆及电器设备较多，一旦水喷在其上，设备将会受到损坏。所以对公共区不设自动喷水系统。车站设备区火灾危险性一般不大，较大的贵重设备房一般设置气体自动消防系统，故设备区也不设自动喷水系统。

对车站通讯设备房，信号设备房，环控电控房，牵引变电所高压、低压控制室，降压所控制室等房间设置气体全自动灭火系统，其中地下站设置卤代烷“1301”全自动灭火系统；地面站，主变电站等根据具体情况设置“CO2”全自动灭火系统。对于全自动灭火系统应分别从系统设置、管网设计、管网布置、探测系统及操作与控制几个方面设计。而广州地铁一号线根据具体的保护对象，严格控制保护范围，对车控室、降压所等房间根据具体分析，提出不用气体保护，将原来140 多套“1301”系统压缩为110 套，将总投资压缩将近一半。

5总结

综上所述，地铁给排水系统是一个关乎地铁运营环境、保证运营安全、提供乘客方便的不可缺少的内容，不过在地铁施工过程和运营后，经常会出现很多问题，这些问题在设计过程中没有考虑或者没有考虑周全，留下了设计缺陷往往由于设计人员的认识问题影响着地铁给排水设计的水准。当然对于地铁给排水系统

的设计，也只有在总结过去的经验和教训，在新的设计中注意这些问题，才能使我们的设计越来越好。