浙江交通职业技术学院毕业论文（2013）
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路桥学院 专业：道路桥梁工程技术 苏浙 毛雯丽 2013 年 5月 6 日
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浙江交通职业技术学院毕业论文（2013）
浅谈杭长一标现浇箱梁支架法专项施工
苏浙
(浙江交通职业技术学院，路桥学院101103 06)
摘 要：随着预应力施工的广泛应用，桥梁上部结构施工方法也有了很大发展，其中就地浇筑法因有诸多优点，加之配有碗扣式支架。使桥梁的施工更为安全、快捷、已成为当前一种主要施工方法。近年来，随着交通运输的发展，桥梁工程已经是一门炙手可热的课题，现浇箱梁，是近几年来设计上经常采用的一种新桥型和新结构，在高速公路和城市道路中运用较普遍。
关键词：桥梁；就地浇筑；新桥型；新结构
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目 录
1工程项目概况 ...................................... 4 2施工方法和施工顺序 .................................................. 错误！未定义书签。
2.1基础处理 ..................... 错误！未定义书签。
2.2搭设支架 ..................... 错误！未定义书签。
2.3立模板 ........................................................... 4
2.4钢筋施工 ..................... 错误！未定义书签。
2.5混凝土施工 ................. 错误！未定义书签。
3材料、设备、劳动力的安排 .............. 4
3.1材料进场计划 ............. 错误！未定义书签。
3.2劳力、机械设备进行安排表 ....................... 7
4质量保证措施和质量控制的详细计划 ........................................................ 7
4.1质量管理 ....................................................... 7
4.2质量保证体系 ............................................... 7
4.3质量控制 ....................................................... 7
5安全保护措施 ...................................... 8
6结束语 .................................................. 9
参考文献 ............................................... 10
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1工程项目概况
杭长高速公路杭州至安城段项目，起点位于杭州绕城高速公路内，与吉鸿路连接，终点与杭长高速公路安城至泗安段相连接，全长64.95km，一合同段位于紫金港枢纽大型互通区内，主线全长1.686km，杭长高速公路通过大型互通，与杭州绕城高速公路相连接。AK0+968.699匝道桥是练市至杭州段高速公路塘栖互通A匝道内的一座桥梁，起点桩号为AK0+905.699，终点桩号为AK1+028.699，桥梁总长123.0米。本桥起点至AK0+955.473位于右弯R=55米的圆曲线上，AK0+955.473至终点位于A=90米的缓和曲线上。桥梁分跨线均为径向线。桥梁孔径布置为（3*20）+（3*20）米，普通钢筋砼连续箱梁。桥面宽度从8.5米过度到8.0米再过度到8.63米，箱梁高度为 1.3 m。桥梁下部构造为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩。桥墩高度不等，本桥计算以4米高支架进行计算。
2施工方法和施工顺序
2.1、基础处理
在墩柱施工完成后，对原施工墩柱的基坑全部进行回填，原地面表土进行清理，并填筑60cm宕渣，并推平压实，再在填筑层上浇筑15cm的C15号砼，保证支架的整体性。并在支架基础两侧沿支架基础分别挖一条排水沟。保证支架基础不受水的浸泡而沉降。
2.2、搭设支架
1、支架采用LDJ可调重型门式支架与扣件式钢管支架相配合，箱梁底平面部分采用门式支架，两翼悬挑部分也采用门式支架。在安装模板前要对支架各部位的绝对高程进行测定，详细核对，避免差错。
2、在2#与3#墩之间设一宽3m的车行通道，其采用贝雷和工字钢进行搭设。在施工中腹板底板翼板下均采用LDJ可调重型门式支架，其间距为横桥向0.9m，顺桥向0.9m。支架计算书见后附件。
3、支架预压，对支架等载预压是为了确保连续箱梁能够符合设计要求的必要措施，他的目的是检验基础能否承受荷载下不沉陷及消除支架本身的非弹性变形，预压材料采用砂包。预压期不小于七天.
a预压前，根据压重设置变形观测点，做好标记，进行初始数据的测量及记录。
b压重至0.8倍结构物自重进行第二次数据的观测。
c压重至1.0倍结构物自重进行第三次数据的观测。
d压重至1.0倍结构物自重后每天进行二次数据的观测及记录。
e卸荷后再一次进行观测，并对各次测量数据进行分析整理，得出支架的弹性变形值，为后续施工提供技术参数.
4、支架拆除，卸架时应先卸悬臂部分再从跨中向两边卸架，拆除时应自上而下逐件拆除。
2.3、立模板
支架搭设完成，对支架的顶托按设计要求标高进行调整，顶托上格置横桥向12×14cm松木 4
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方，间距90cm，然后在木方上格置纵桥向10×10cm松木方，间距30cm，横纵向的木方均采用元钉固定。
箱梁的所有外露面模板为了保证砼浇筑后的光洁与美观，全部采用塑面高压竹胶板，竹胶板的接缝要求排列整齐。
内模分两次完成，第一次先安装底模，待底板和腹板钢筋及预应力钢绞线安装完成后，安装腹板模板，待底板及腹板砼浇筑完成后，砼强度达到2.5Mpa后，拆除腹板模板，然后安装箱室顶模，绑扎箱梁顶部钢筋。
2.4、钢筋施工
所有钢筋必须具有供应厂商的质保书，按规范要求取样试验其力学性能，不合格的产品严禁使用。
钢筋表面应洁净，使用前应将表面有油、渍、漆皮、锈等清除干净。钢筋如放在露天时应架空，并要有良好的覆盖措施。
1、钢筋加工时一定要根据施工图的尺寸要求，对长度、起变度、弯钩等放样制作。
2、钢筋的接头要严格按照施工规范的规定。本项目直径大于或等于12毫米的钢筋必须采用焊接接长，采用搭接焊接时，两端钢筋搭接端都应预折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应少于5d，单面焊接长度不应小于10d(d为钢筋直径)，焊工必须持证上岗。
3、钢筋安装时要严格按照施工图的规定，根据规格、型号、数量及主筋或箱筋的间距安装，于实际施工中必须调整时，应报监理工程师批复后方可调整。
4、严格控制保护层的厚度，钢筋安装完成后，须经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序。
2.5.混凝土施工
1、混凝土材料
(1)水泥：水泥应符合现行国家标准，其标号采用42.5级，对所进场的水泥按规范要求进行试验.
(2)细骨料：采用中粗砂，要求级配良好，质地坚硬，颗粒洁净，含泥量少于3%，不含杂质。
(3)粗骨料：应用坚硬的碎石，其最大粒径不宜超过4mm，洁净无杂质，针片状的颗粒含量不得超过10%，压碎值应小于12号。
(4)外加剂：混凝土的塌落度应控制在150mm-180mm，宜掺量适量的外加剂或混凝土材料，其用量应严格按照试验级配掺量。
(5)水：采用自来水。
2、混凝土配合比：砼的配合比由试验室配料，报监理工程师签字认可。
3、混凝土的拌和及运送：采用自动计量搅拌机，每盘的拌和时间不少于1.5分钟，拌制混凝土配料时，对骨料的含水量应经常检测，以调整骨料和水的用量，严格控制混凝土的塌落度，其运输采用砼搅拌运输车及砼输送泵。
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4、砼的浇筑
(1)箱梁混凝土采用水平分层两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板部分，第二次浇筑顶板和翼缘部分(分次见下图所示阴影部分为第一次浇筑，空白部分为第二次浇筑)。
第一次浇筑箱梁底版和腹板混凝土，必须等到混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除腹板模板和对第一次浇筑的混凝土表面进行凿毛，并冲洗干净。本工程浇筑混凝土底腹板是一次性浇捣，每次浇筑不设置施工缝。每联浇筑均从头开始按顺序逐跨连续浇捣。
(2)砼振捣时，准备足够安全的照明，以观察腹板内砼的振捣情况，保证砼浇筑质量，现场同时准备大小的振动棒，用小振动棒配合大振动棒施工，在振捣上一层时应将振动棒插入下层砼5-10cm，并避免碰撞模板、钢筋等。
(3)平整度的控制：为了保证箱梁顶.底板砼的平整度以及顶板砼的横坡在顶板或底板的钢筋上焊接支点钢筋为顶标高、底板的实际标高，在顶板或底板砼浇筑完毕后，采用刮尺将砼表面整平、抹压，对箱梁顶、顶面进行横向拉毛。
(4)砼养护：养护是保证砼内部充分水化，促进强度不断增长的重要环节，对砼的质量影响很大，因此必须认真进行养护，箱梁内在砼表面收浆后，适量蓄水养护，箱梁顶板在砼收浆后采用土工布覆盖浇水养护，养护期最少7天。
3材料、设备、劳动力的安排
3.1、材料进场计划
施工前，本合同项目部已对周边原材料的料源及厂家进行了考察，并进行了试验，已确定黄沙、碎石、水泥、钢材、支座等原材料的供应料场及厂家，为确保原材料按施工计划安排及时供应，本项目已与供应厂商签订好材料供应协议.现浇箱梁所用材料现在已经准备计划进场。
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3.2、劳力，机械设备进行计划表
4质量保证措施和质量控制的详细计划
4.1、质量管理
制定本分项工程创建优良工程控制目标，开展全员、全过程的质量管理活动。并根据本分项工程建立质量自检流程图，严格控制施工质量.
4.2、质量保证体系
承包人是工程质量责任的主体，开工前，项目经理部将建立”横向到位、纵向到底、控制有效”的质量自检体系，严格执行”三检”(自检、互检、交接检)制度。
4.3、质量控制
施工严格采用《施工技术规范要求》和《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011国家颁布的最新有效版本的技术标准。质量验收标准采用JTGF80/1-2004《公路工程检验评定标准》。并按计划控制施工进度。质量控制注意施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量.
(1)质量控制具体措施如下：
a 推行全面质量管理；
b 实行逐级技术交底活动；
c做到生产班组自检、互检和交接检已经专检工作，施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用，上道工序完成，经检验合格后方可交接进行下道工序的施工.
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(2)全桥原材料与施工工艺的检查控制项目
施工时应严格遵守中华人民共和国交通部颁发标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求。
(一)、材料
1、混凝土：上部结构采用高标号混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行。
2、钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行购货，并按中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。
(二)、连续箱梁
1、箱梁采用满堂支架现场浇筑施工，普通钢筋混凝土连续箱梁除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇筑砼前对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7天。应严格控制各梁段断面尺寸。
5安全保护措施
安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了确保工程顺利进行，因此，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。本工程设立以项目经理为安全第一责任人的安全施工管理网络，经理部设安全保卫部，下设各级安全员，并制定《安全规则》、 《安全预防规则》。实行安全目标管理，明确工程准则和职责，形成一个有效的安全保证体系。
6.1、加强领导，健全组织，制定严格的安全措施.
6.2、加强对工程施工的安全管理工作，遵守合同和政府有关安全生产的规章制度，施工负责人对本工区的安全工作负责，要做到有针对性的详细安全交底，提出明确安全要求，并认真监督检查。
6.3、加强机械设备安全技术管理，机械设备的操作人员和起重指挥人员做到经过专门训练，并考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。
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6.4、施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。
6.5、施工现场设兼职文明施工员，加强文明施工管理。每月举行一次评比活动。
6.6、加强现场施工管理，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。
6.7、施工现场办公室，工人宿舍使用临时住房，并具备良好的防潮、通风、采光性能。
6.8、加强施工沿线的夜间照明，确保出入口和道路的畅通以及通行安全。
6.9、高处作业注意事项：
(1)悬空高处作业必须设有可靠的安全保护措施；
(2)从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；
(3) 高处作业人员不得穿拖鞋和硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内；
(4) 高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得2人同时上下，在通道出使用梯子应设置围栏；
(5) 高处作业与地面联系应有专人负责，或配有通讯设备，禁止双层作业；
(6)大雾以及大风天气禁止高处作业。
6 结束语
只有真正接触和了解道路桥梁工程技术，才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业，如果将来能在这个行业工作，对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作，所以在学习中就必须踏踏实实的学好技术。因此给了自己压力，让自己不再觉得无事可作，让自己安心去学习，为将来工作打下坚实的基础。增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业，你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈，你可以从他们身上学习到很多优秀的多西，去除自身的一些不好行为，同时也可以通过不同的接触对象，增强自己的交际能力，让自己在以后的生活中更加自信，更加坚强! 为实现理想和光明的前程努力!
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参考文献
[1] 王依兰；支架法现浇连续梁施工方法及工艺[J]；黑龙江交通科技；2010年08期
[2] 陈向军；梁式支架法现浇大跨度箱梁施工技术[J]；铁道建设技术；2010年05期
[3] 高印章；吕鹏博；浅谈高速公路满堂支架法现浇简支箱梁施工[J]；四川水力发电；2010
年S2期
[4] 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2001）
[5] 袁雪霞；建筑施工模板支撑体系可靠性研究[D]；浙江大学；2006年博士论文
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致谢
感谢三年来老师们孜孜不倦的教导。在这里我学会了很多路桥方面的专业知识，也明白了很所做人的道理。励志励行在我的生命中是我做事以及到做人的准则。
论文的的写作过程十分枯燥乏味但又是充满着挑战性的，在此我特别想感谢我的指导老师毛雯丽老师，在整个实习的过程中，她给了许多提示以及帮助，乃至最后的论文写作，从选题到资料的选择，再到论文框架的设计还有最终的定稿，她都费尽了心力，没有毛老师的指导也就没有我这论文的顺利完成。
最后还要感谢给我提供这次宝贵实习机会的浙江省宏途交通建设有限公司，杭长一标的每个人都是我的良师，亦是益友他们每个人都极力帮我提供学习的机会。
论文就此结束，但因为时间仓促，以及本身的专业水平所限，此论文肯定会有很多不足之处以及错误，恳请阅读此篇论文的老师予以指正，衷心感谢。
老师辛苦了！
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