公路工程预算编制中的常见问题

公路工程预算编制中的常见问题

摘要：文章对预算编制工作中经常出现的小问题进行了分析，提出了自己的看法，以期能共同提高预算编制工作。

关键词：预算；定额；路基工程；路面工程；桥涵工程

Abstract: This paper analyzes the budget establishment work often appears in the small problem, put forward their own views, with a view to jointly improve budgeting.

Key words: budget; norm; roadbed; pavement engineering; bridge engineering 公路工程预算是合理确定公路工程预期花费、组织建设项目实施的指导性文件，是公路招标确定标底、投标确定报价的依据。而我们在编制过程中，会遇到许许多多问题，下面就本人在工作中曾遇到过的一些疑点进行诠释。

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一、路基工程

压实方与天然密实方的转换

我们在编制预算中，最头疼的就是路基工程中的土石方问题。不仅要求我们摘取工程数量时一定要看清图纸，而且要结合施工组织设计进行计算，稍有马虎，或漏项，或多列，造成单价偏高或偏低的现象经常发生。

当土石方计算时，一定要注意天然方、压实方之间的体积换算。当我们套用定额时，如填方以压实方为单位，而我们的利用方以天然密实方为单位时，定额应按不同土质乘以表1的相应系数。

表1

尤其应注意的是，我们在套用定额时，“运输”系数常忽略或不知道使用到哪一项。实际上，“运输”栏目的系数适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机、自卸汽车运输土方的运输定额，这一系数的采用乃是考虑到运输中产生的损耗而定制的。对推土机、铲运机施工土方的增运，采用普通土栏目的系数。石方栏中的系数适用于汽车运石项目。

设计文件中的“本桩利用”数量不参与费用的计算，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算。而“远运利用”只计算其调配运输费用，其挖已在其它断面的“挖方”内计算，填已在“填方”内计算。

施工组织设计提出，并计入填方数量内的几种土石方数量

我们在编制预算时，一些没有施工经验的预算编制人员往往会发生漏项，如：路基填筑前未考虑清除表土、填前压实、压实沉降、土质台阶、整修边坡、整修路拱等。这部分土石方数量的发生，在编制预算定额时没有考虑在定额内，必须以计量方式计入预算之中。

（1）清除表土数量。套用定额中推土机清除表土。工程数量可由施工组织设计提出。工程数量可按：清除表土长度×宽度×需清除表面覆盖层的厚度。

（2）因基底压实和耕地填前压实所增加的土方数量。施工后回填至原地面标高所需的填方数量建议按下式计算：h＝p/c式中：h—天然土因压实而产生的沉降量（cm）；p—有效作用力（N/cm2），一般按p＝66 N/cm2计算；c—土的抗沉陷系数（N/cm3），其值见表2。

表2

碾压天然土地面的面积乘以沉降量就是需增加的填方数量。即：Q＝Fh

式中：Q—增加的填方数量（m3）；F—填前压（夯）实的天然土的地面面积（m2）；

h—沉降量（m）。计算出的Q值应计入设计填方数量。

（3）路基因加宽所应增加的填方数量。填方路基边缘部分需要压实，解决的方法就是将填方区边缘处宽填，此部分应计入填方数量中。在《公路路基施工技术规范》中，超填宽度的容许值为每侧应宽于设计填层30～50cm。由此可知需要填的边缘土方量是很大的。

计算公式为：宽填土方量（压实方）＝填方区边缘长度×路基平均高度×宽填厚度（宽度）

需注意的是宽填为两侧进行，另外路基平均高度才是计量的一个要素，而不

是路基边坡长度。

3、施工机械的选择与配合

在土石方工程中，应根据工程规模、工地条件及施工组织设计选择恰当的施工方法，合理选用定额。

（1）根据工程规模、工地条件等选定施工机械，见表3。

表3

（2）每种施工机械都有其比较经济的运距，在选择施工机械时，应合理考虑。如50m～100m运距内应考虑推土机施工，100m～500m运距应考虑铲运机施工，大于500m才考虑挖掘机挖、自卸汽车运。

4、其它

路基土石方套用定额中，常常会出现漏乘系数或对一个定额理解不清而混淆的现象。如：开挖土方、利用土方、借土填方一般容易混淆。按范本要求，开挖土方仅为挖装、运或挖弃（不装车需乘以0.87系数）。当开挖土方（含运）作为利用方时，除注意压实系数的转换，还要注意所利用土方仅计碾压工程量。借用土方的开挖工程量不列入“开挖土方”项目工程量中，应列入“路基填筑”的“借土填方”项目中，“借土填方”项目中还应包含装运、碾压等项。

二、路面工程

1、培路肩。培路肩的土方数量应在路基填方内计算，包括开挖、远运等费用。有些编制人员认为培路肩工程定额中已综合了压实工作，在路基土方碾压中扣除了这部分土方工程量，这是不正确的。因为定额中对路肩土方压实和培路肩土方压实之间的交叉内容进行了综合考虑，在计算路基土方压实工程量中，不应扣除路肩的土方数量。另，因为培路肩项目为人工施工，费率应套用“人工土方”。

2、路面压实厚度。定额中对此有明确说明：各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cm以内、面层的压实厚度在15cm以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.0工日。

我们在编制预算时，对此条一知半解，理解的不透彻，机械的套用。如：水泥稳定砂砾基层压实厚28cm，套用时往往采用2012003+2012004×13，实际上应为2012003+2012004×13+〔（人工费+3.0工日）+拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍〕。即超过20cm的压实厚度不仅用辅助定额，还要考虑分层计量。

三、桥涵工程

干处与湿处。干处系指无地面水及地下水位以上部分，湿处指在施工水位以下部分。而我们在编制预算时常常将水中项目一律列为“湿处或水中”，其实，在水中施工中，一旦采用围堰、筑岛填心施工，就不得按湿处定额计价。在开挖基坑时，围堰内地下水以上部分、无地面水部分均应视为干处开挖，湿处开挖包括围堰内施工水位以下部分的开挖，主要考虑两部分水系相通，若不通则仅考虑地下水位以下部分为湿处，余为干处开挖。

2、构件体积与实体体积。在编制桥涵预制安装预算时，定额单位既有“10m3实体”又有“10m3构件”，这就使许多编制人员产生误解，以为构件体积包含空心部分，其实，构件体积也是构筑物或预制构件的实际体积，不包括其中空心部分体积。构件体积为安装时需要制备的构件数量。如：10m3空心板实体预制安装体积均为10m3，但许多结构部件的预制、安装体积不等，如预制、安装1mΦ100cm壁厚10cm的钢筋混凝土圆管涵时，其预制数量为0.345×1.01m3，安装数量为0.345m3。

3、其它。我们在具体作预算之中，还有许多理解有误的地方，如：预制钢筋混凝土上部构造中，矩形板、空心板、连续板、少筋微弯板、预应力桁架梁、顶推预应力连续梁、桁架拱、刚架拱、均已包括底模板，编制时不得再单独计列，但预制梁、预应力梁板地底模的制作费用定额中未计列，所以大型预制构件的底座应单列。

在浆砌工程中，有的编制人员将勾缝单独计列，这属于重复计量，因为浆砌工程已包含此项工作内容，而定额中的水泥砂浆勾缝及抹面指的是干砌工程的勾缝工作计价。

总之，预算编制工作是一项繁琐而细致的工作，最主要是在熟悉设计图纸的基础上，正确摘取工程数量，结合施工组织设计，结合施工实际，熟读定额说明和附注，不漏项、不重复、不多列。就一定能做出正确、合理的预算来。以上是本人在工作中总结出的一点经验，仅供大家参考。

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