电子警察系统技术方案(5)

时间可通过灯具的RS-485接口设定；由于该补光灯的光源为发光二极

管屏，再如在高亮闪光灯具在恒定发光则可大大降低闪光对人眼的刺

激，减少抓拍补光时对驾驶员的影响。由于灯具采用发光二极管为光源，等具易于控制，可靠性高，使用寿命长，发光效率高，特别适用于禁用

气体闪光灯场合。

3.9、信号灯信号的自动判断方法

我公司设计的闯红灯违法监测系统直接通过视频进行红绿灯判断。因此对于信号灯的要求是必须符合国标。通过颜色及亮度的结合，以及一组灯“红、黄、绿”三色组合判断来提高准确性。同时采用模式匹配的算法，自动实时修正灯的位置，确保摄像机抖动的情况下依旧能够正确检测。

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卡口式电子警察系统技术方案

3.10、违法照片加密防伪处理

违法照片在抓拍记录的时候，前端软件会自动使用我们的加密算法对其进行加密处理，并将加密信息保存一起上传到文件服务器。在违法照片生成的时候叠加一个透明的底纹进行软件加密，如果照片被修改，则可以通过检查加密底纹进行判断。经过加密的违法照片可以进行公告和公证，能够作为法律依据，为执法提供有效性。

3.11、违法图片传输、保存和处理

各个前端摄像机可以通过光纤、ADSL、DDN、ISDN、PSTN、无线发射或CDPD蜂窝网等方式与控制中心的服务器连接，通过文件传输软件将前端的违法照片即时传输到中心的文件服务器进行分类保存。在有线网络中断时，系统前端至少可以保存2万幅图片，并可以用无线网卡下载或者大容量的USB硬盘进行现场手工下载的方式。在网络恢复后系统可自动向中心回传数据.

操作员通过处理终端计算机对违法照片进行相关的确认、录入和复核，最后通过报纸、声讯台、互联网、移动电话公司或者相关公告等方式进行违法车辆的违法公告，违法驾驶员可以通过不同的方式查询违法记录情况，也可以直接到交警违法处理窗口查询违法情况、打印违法照片和办理处理手续。

3.12、路口设备状态监测

摄像机内部嵌入专门的管理程序，负责采集摄像机和程序运行信息，及时有效地诊断和修复系统，并在大队监控中心服务器中安装专门的路口机管理程序，负责全部路口机的时钟校正、运行参数设置、故障诊断等。中心能够实时发现前端的状态信息。

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卡口式电子警察系统技术方案

3.13、中心软件接入、数据标准与接口规范数据规范

我们的前端设备采集的图像通过网络传输到中心。在中心利用图像合成识别软件进行图像合成和识别处理，最后写入现有系统的数据库。后续操作通过现有电子警察集成平台处理。

我公司的软件数据接口标准参考公安部的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》进行定义，完全符合公安部最新的车、驾、管信息管理系统的数据库定义，后台数据库采用Oracle9i版本。为确保数据库服务器中的车辆信息安全，所有服务器的数据库采用ORACLE8/9i，后台管理软件采B/S结构，并与车驾管业务系统相连，车辆违法信息纳入全国（省、市、区）统一的非现场执法平台。我公司的软件提供开放式的数据接口，如果业主目前的数据接口不是最新的接口，我们可以根据业主的要求创建兼容目前系统的数据视图(View)，可以满足业主的任何格式定义要求。我公司免费开发公安部统一的车驾管和非现场执法系统的数据接口。

违法行为的机动车信息数据库表机构表名：ITS_POLICEVIOLATION

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四、技术性能指标

4.1、技术指标

? 摄像机：高清CCD≥500万像素；

? 一个高清摄像机可以实现同一方向最多3个车道的同时抓拍功能； ? 最高拍摄车速200km／小时（包括夜间）； ? 车辆捕获率大于95%（包括绿灯卡口抓拍）； ? 车牌识别准确率大于85%（包括白天和夜间）； ? 摄像机帧率：12.5f/s； ? 色彩模式：RGB24； ? 图片压缩格式：JPEG；

? 补光模式：采用频闪灯、LED灯混合补光。

4.2、电气指标

? 电压：160～280VAC 50Hz； ? 抗电：1000VDC；

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卡口式电子警察系统技术方案

? 绝缘：大于10MΩ。

4.3、环境指标

? 工作温度：工作﹣40℃～90℃；

? 湿度：20～80％；

? 设备可在上述环境中每周7天，每天24小时，不停机地长期正常工作。

4.4、系统功能指标

? 红灯时自动拍摄违法车辆照片，绿灯时自动抓拍所有经过车辆照片，

捕获率大于95％，车牌可辨认率大于95％。

? 系统对于闯红灯的违法车辆记录3幅图片；；对于绿灯所有经过的车辆，

系统只记录1幅图片。所拍照片（包括晚上）均可清晰辨认车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型、地理环境等。

? 系统可以准确反映车辆闯红灯的全部过程。系统对于红灯亮后进入停

车线且继续向前行驶越过停车线的违法车辆生成违法记录。系统可自动判别车辆进入停车线的时间，对于红灯亮前进入停车线的车辆不生成违法记录；对于红灯亮后进入停车线，但不向前行驶，系统可以根据当地交警要求配置是否生成违法记录。

? 系统对于直行和右拐在同一车道上行驶的车道，能控制抓拍车辆位置，

分清直行车辆和右拐车辆，便于执法。并且能够过滤掉85%的直行右转车辆。减少执勤工作人员的工作量。抓拍摄像机应具有高清录像功能，在抓拍同时进行高清录像（100万像素以上），在需要时可根据图片自动调取高清录像，为违章过程提供有力的补充，防止违章驾驶人因有异议拒绝处罚的无理行为发生。

? 系统具有视频分析车辆逆向行驶、压线行驶，压黄线提前左转行驶等

功能，并单独建立文件夹，实时通过光纤传输到中心，符合常熟市交通巡逻警察大队存储格式。

? 可以有效过滤逆行车辆和电动车、自行车、摩托车等其他微型车辆闯

红灯违法，提高抓拍的有效率，过滤数据按照常熟市交通巡逻警察大队要求保存数据及图片。

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卡口式电子警察系统技术方案

? 系统图片自动附加日期(年、月、日、时、分、秒)及地点与方向信息。 ? 系统能自动测光补光功能，保证全天候照片清晰。

? 系统设备要求具有故障自动恢复功能。

? 系统的数据必须能接入现有市局车辆管控平台和交警电子警察后台管

理系统，可供查询处理。

? 室外安装的设备和室外箱体具有防盗工程。

五、施工说明

由于前端现场环境的千变万化、设备性能指标的不同和各自的特性、客户对系统要求的差异等可变因素很多，所以我们会在设备选型、系统配置、施工方案以及施工方式方法上针对不同的用户设计出最具特色、最合理的系统工程方案，以满足用户对系统的特殊要求。

5.1、照明系统的设计及施工

本系统采用LED补光灯或闪光灯作为抓拍的辅助照明设备，克服夜间及阴雨天等因照度过低而影响成像质量，以保证系统全天候的正常、有效运行。

单用闪光灯可以满足高清相机拍摄特写图像的需要；由于闪光灯的照明时间很短，摄像机的拍摄效果会在照度不足时受到影响。为了达到最好的成像效果，提高整个系统的有效性，可采取增加LED补光灯的方法，每个方向增加一台补光灯，满足摄像机在照度不足时的拍照需要。

5.2、前端系统的设计及施工

本系统采用带横臂的L型立杆，前端拍照和补光设备的安装采用一根L型立杆时，补光设备与拍照设备均安装在同一根立杆的横臂上。前端设备箱侧挂于立杆上，设备箱离地面高度一般不小于250厘米。

如下图所示，数码相机、摄像机和闪光灯分别安装在横杆上（L型立杆，高6米、横臂长度要根据监测路面宽度具体确定），立杆安装位置通常在停车线后14－25米左右，从车辆尾部方向对车辆进行拍照。

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卡口式电子警察系统技术方案

系统前端路口设备布置示意图

5.3、路口交通状态及治安监控

本系统前端摄像机支持视频录像功能对前方路段进行24小时监控，该监控图像也可以用于实时查看路口交通状况和治安监控的目的，为交通状况预报和疏导提供信息、为打击违法犯罪提供可靠有力的侦破线索和执法证据。

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六、施工工艺要点说明

6.1、立杆的安装和避雷

立杆安装于路口设定位置。基础采用明挖施工法，坑底先整平、夯实。地脚螺栓预先进行热浸镀锌处理，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如遇有水平弯曲路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持垂直，横杆轴向中心线与车辆行驶方向保持垂直。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度应控制在30-50mm以内，并对外露部分做防护处理，另外基坑应分层回填夯实。施工基础时要注意预埋穿线管，基础应按设计要求进行养护后方可进行立杆安装。L杆采用特制圆钢或八角钢制作，高6米，横杆长度根据路口的实际监测宽度确定，如有需要可根据实际情况做适度修改。立柱管材壁厚大于5mm，横杆管材壁厚大于4mm，立柱底端外径标称值大于300mm。立柱采用的钢材符合国标及行业标准的要求，顶部采用3mm厚的钢板焊接封盖；L杆、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热镀锌进行防锈处理，立杆、横杆采用双面焊，所有的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度与被焊构件相等，焊缝打磨光滑。

在摄像机和补光灯安装支架上加置避雷针，敷设有效的接地网，采用一点接地的方式，接地电阻小于10欧姆。视频线缆的摄像机端安装视频避雷器。所有的用电设备通过防浪涌和雷击电源插座接出，具备外部和内部两级避雷措施，且装有漏电保护开关。

6.2、机箱及防护罩的安装