能源路施工组织设计

施工组织设计建议书

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一、施工组织设计的文字说明

二、分项工程进度率计划（斜率图）

三、工程管理曲线

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四、施工总平面图布置

五、主要分项工程施工工艺框图

六、分项工程生产率和施工周期表

七、施工总体计划表

施工组织设计文字说明

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一、工程概况

太原市能源路工程起点于太原市东山水泥厂西北，沿旧有土路东行500m折向北行，终点至太原市天然气丈子头门站，全长0.885公路。是山西省、太原市天然气丈子头门站和东涧河公路的连接线。该路的建设有利于省、市天然气门站与市区的联系，同时也是该站必要的消防通道。本段路线全长0.885公里，采用三级公路标准测设，路基宽度为7.5m，行车道宽度为6.5m，设计速度30Km/h。全线计价土石方11744.5m3，平均13270.6m3/Km。路面沥青混凝土面层5231.5㎡，水泥混凝土面层692.0㎡，水泥稳定碎石基层6364.7㎡，排水沟300m，浆砌片石挡土墙、护坡2540.4m3，防撞砼214.62m3。

二、工程施工目标

三级公路段工程我们施工总体目标是：以最优的质量，最短的工期，最省的投资，最佳的服务，建成一流的工程。

1、工期

我们按1.5个月工期来编制施工进度计划，并且利用我公司在多条公路上积累和形成的一套确保工期的经验，特别是在雨季、夏季、夜间及确保交通配合方面的措施，充分利用旱季施工的大好时机，并以科技为先导采用新工艺、新技术、新设备，运用网络技术和现代化管理手段，科学管理，合理穿插，紧凑组织，确保工期目标的实现。

2、质量

精心施工，严格要求，有效运行以ISO9002标准为依据的质量保证体系，达到《技术规范》的各项技术指标，将本合同段建成优良工程。

3、安全

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格安全生产管理，落实安全生产规程和责任制，杜绝违章指挥和违章作业，安全措施有的放失，做到杜绝重大安全事故和重大机械事故，创建标准化文明工地。

4、服务宗旨

树立全心全意为业主服务的思想，急业主之所急，想业主所想，把为业主的事情当做自己的事情办好。

三、施工总体部署

1、施工总体部署

根据本合同段的工程特点，全段计划设1个路基施工队，1个路面施工队， 1个综合施工队，1个基层粒料、砼搅拌站。

合理安排施工顺序，抓住关键线路中的工序，充分利用开工时气候的有利条件及平面、空间优势，组织平行流水交叉作业，严格按进度要求组织施工，为路基填筑工程的全面展开创造条件，根据本工程的分工特点，路基填筑是关键中的重点，要为业主及兄弟标段着想，坚决服从业主的总体安排，经常和兄弟标段勾通，充分利用天气条件，晴天发扬我单位连续作战的精神，抓紧回填，尽最大能力为兄弟标段创造有利条件，具体内容详见施工进度计划。

2、保通措施

根据业主要求原有道路要保持交通畅通，处理好交通与施工的关系是

确保施工进度按期完成的关键，为确保原有道路的正常运行，特采取以下保通措施。

分区分段组织施工，尽量减少影响交通的区段。

在施工区段，采用半幅路面施工，半幅路面通车，并且在区段两侧设安全通车标识和警示灯，警示过往车辆安全通行。

每个施工区段应设保通员，指挥过往车辆安全行驶。

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四、临时设施及现场平面布置

1、临时设施

临时设施包括生产、生活设施。如基层粒料砼搅拌站、钢筋加工场、停车库、办公室、宿舍、食堂等。

2、临时供电供水

生活区用电采用当地生活电网供电。

生产区采用外接当地电网和自备柴油发电机组结合的方式。

现场生产、生活用水由当地生产、生活用水连接。充分利用就近水源或采取运输的方式解决。

3、通讯设施

通讯设施采用固定电话、移动电话、收发两用无线电对讲机三种。

4、临时道路

临时道路用泥结石铺设。宽度为5m，设置排水沟，加强排水。

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5、施工总平面布置图

详见施工组织建议书“施工总平面布置”。

五、施工进度计划

详见施工组织设计建议书“施工总体计划表”。

六、主要分部分项施工方法

1、路基横断面布置及加宽、超高

1）、K0+000--K0+791.795和AK0+686.335 AK0+782.223段路基宽度为

7.5米，其中行车道为双车道，每车道宽度为3.25米，K0+000—K0+791.795为沥青混凝土路面，AK0+686 335--AK0+782．223为水泥混凝土路面。

2）、行车道横坡均为20％。

3）、超高方式采用两侧行车道分别绕路基中心旋转的方式，最大超高为8％。

4）、平曲线加宽值采用曲线内侧加宽，最大加宽值为1.4米，过渡方式为线性过渡。

2、路基设计高度

路基设计高度的确定，除满足泄洪、路基排水、通道等的净高外，还结合地下水位、地表排水及气候情况、原有路基高度等综合因素，在保证路基自身稳定的情况下，确定经济、合理的路基高度。

路基设计标高为路面中线高程，路基设计表中左侧B1、B2、右侧B2、B1分别为断面上各点的与路面设计高程的高差。路基设计各要素是根据当地自然条件、地貌情况和工程地质条件确定。当填方高度小于等于8米时，路基填方边坡为l：1.5，当填方高度大于8米时，路基填方高度8米以上部分边坡为1：1.5，8米以下部分边坡为1：1.75。挖方边坡坡度根据挖方深度、地质情况、岩土的特性、成因、风化及密度程度、地下水、地表水分布情况，并结合附近工程的边坡情况确定为1：0.5，当挖方深度超过

15米时，应每10米高度设一1米宽的平台，以防止高边坡碎落物直接落到路基上。

3、路基压实标准与压实度

路基压实采用重型击实标准，路槽底面以下不同深度内的压实度应符合表1的要求，填方路段应对护坡道一并压实。

路基压实度表一

4、路基、路面排水系统

为保证路基路面的稳定性，采用边沟排水设施，以排除对路基、路面及沿线设施产生危害的地表水流。

1）、路基排水

挖方路段设置边沟，边沟采用矩形、梯形断面，7.5号水泥砂浆砌片石。

2）、路面排水

挖方路段，地表水由路拱排至边沟中，并由边沟排至沟、渠中。一般填方路段路面水通过横向漫流方式排出。

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5、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施

本段路线属山岭重丘区，路基土方在设计过程中尽量移挖余作填缺方，以减少过多的挖方或填方。对填方较为集中的路段，设取土场。

6、路面设计及土路肩加固形式

(一)、设计依据

l、《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)；

2、《公路沥青路面施工技术规范》(JTF40-2004)；

3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)；

4、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)；

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5、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)；

6、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；

7、《县乡公路水泥混凝土路面设计与施工》。

(二)、结构组合

根据交通量及道路等级对路面的使用要求并结合当地气侯、水文、地质及沿线筑路材料分布情况，采用沥青路面和水泥混凝土路面，K0+000-K0+791.795段为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定砂砾；AK0+686.335-AK0十782.223段为22cm水泥混凝上+20cm水泥稳定碎石+15cm砂砾垫层；其结构组合见表2。

(三)、材料组成设计

l、沥青混凝士面层

面层采用双层铺筑的施工工艺，上面层采用级配为Ac—13型细粒式沥青混凝土，下面层采用级配为Ac—16型中粒式沥青混凝土，其材料组成见表3。

沥青的选择：沥青采用道路石油沥青AH?90，其技术指标应符合重交通道路石油沥青技术要求，见表4

沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行，沥青混合料的技术指标

应符合表5的要求。

路面结构表表二

沥青混合料矿料级配及沥青用量（方孔筛）表三

AH---90重交通道路石油沥青技术要求表四

沥青混合料马歇尔试验技术指标表五

沥青面层用粗集料质量技术要求见表6。

路面用砂应坚硬、清洁、干燥、无杂质，泥土含量小于3％。在铺筑路面面层前应洒透层油，透层油采用中、慢凝液体石油沥青AL(M)-1、2，其用量1.2～1.4K/m2，并根据试洒确定。浇洒透层沥青后，应立即撒布2～3立方米／千平米的石屑。

沥青面层用粗集料质量技术要求表六

2、水泥混凝土面层

a、面板实际

全段采用c30级普通水泥混凝土路面，按中型交通等级进行设计，面板厚22厘米。混凝士抗弯拉强度不得低于4.5MPa。

b、接缝设计

(1)、横缝

横缝分为横向缩缝、胀缝和横向施J二缝。横向缩缝间距为4～6m，顶部锯切槽口，采用假缝形式，深度为5cm，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。在与结构物相接处设横向胀缝，胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。横向施工缝应选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝构造与胀缝相同。传力杆采用中28光圆钢筋，其长度的一半加5厘米涂以沥青或加塑料套，胀缝处的传力杆，尚应在涂沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。套子端宜在相邻板中交错布置。最外边的传力杆距接缝或自由边的距离一般为15．25cm。传力杆钢筋应锯断，不得挤压切断，断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加T成2 3ram的倒圆角。

(2)、纵缝

本线路纵缝为纵向施工缝，设在路线中线，采用平缝形式，槽口深度为30～40mJm，宽度为3～8mm，槽内灌塞填缝料。纵缝中设置拉杆，拉杆采用①14螺纹钢筋，设在板厚中央，并对拉杆中部lOOmm范围内进行防锈处理，拉杆间距为700nun，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于lOOmm。

(3)接缝材料及技术要求

胀缝板采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板等。其技术要求见表7。