预应力现浇梁的施工及质量控制

摘要：结合津滨高速空港经济区联络线的现浇连续箱梁的施工实践，介绍了现浇预应力混凝土梁桥的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、预应力管道及排气孔埋设、混凝土浇筑、预应力钢束张拉、注浆等施工流程及质量控制要点，实践证明该工程在实际操作中基本达到了预期目的。

关键词：预应力;现浇连续梁;质量控制

Abstract: This paper combine with the cast-in-place Continuous Box Girders practice of Jinbin high-speed Airport Economic Zone contact line, introduced cast-in-place prestressed concrete beam bridge Scaffording template installation, steel banding, of prestressed pipes and vent buried concrete pouring prestressed steel beam tensioning, grouting construction process and quality control points, proved the engineering practice has basically reached the intended purpose.Key words: prestressed; situ continuous beam; quality control

预应力连续梁桥由于具有跨越能力大、下部受力和构造简单、施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、抗震能力强、伸缩缝少、行使平顺性好以及造型美观等特点，其应用越来越广泛。

津滨高速空港经济区联络线工程全长3.6公里，其中现浇梁2.8公里。因此做好现浇梁的施工及质量控制至关重要。本文结合工程特点，介绍现浇预应力混凝土梁桥的支架搭设、模板安装、预拱度设置、钢筋绑扎、波纹管的安装、混凝土浇筑养护、预应力钢束张拉、注浆等施工流程及质量控制。

支架

为保证浇筑过程中支架的安全和稳固，预留支架沉降量及预拱度以确保梁体形变。对支架采取预压，预压采用砂袋，预压重量按照现浇梁自重的120%，预压荷载分两级加载，每次加载50%，通过预压消除支架非弹性形变、地基沉降形变，同时获得支架弹性形变值，为控制模板标高提供数据，合理设置预拱度。

加载前在支架上做好观测标记，在每跨1/2、1/4断面处设置5个主点，同时在这5个主点间每隔2米设置标记点，时刻用水平仪进行高程测控，观察木胶板支架及木材的挤压量和地基的沉降量，加载前各标记作初读，加载后对各标记随时进行观察，当连续两天沉降趋于稳定，且24小时沉降量不大于2MM时，达到预压要求。卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。

2 模板

模板的组装顺序：在支架上铺设横、纵梁，45mm厚的木板，在木板上铺设整张胶板作为底板底模，在模板上测量放线，定出侧模的外模位置，并按尺寸切割成型，将加工好的侧外模吊装到位，绑扎底板钢筋，将侧内模吊装到位，加固，浇筑混凝土，在底板混凝土上搭设顶板底模支架，铺设顶板底模，为了避免在浇筑混凝土时模板上浮，将顶板底模与底板上预埋钢筋连接在一起，从而保证模板位置正确，保证顶板混凝土的厚度与梁体高程。

3 钢筋绑扎

进场的钢筋应通过抽样试验、质量鉴定，合格后进行钢筋的整直、除锈、弯折和焊接工作。钢筋骨架必须有足够的刚度而不变形，并应在浇筑混凝土时不松散、变形。为了保证钢筋骨架有足够的刚度，可增加装配钢筋。钢筋在钢筋加工场地加工制作，用吊车将钢筋吊至底模上，按图纸排列绑扎。钢筋接头以闪光对焊为主，钢筋接头按规范要求错开布置。钢筋的交叉点用铅丝绑扎结实，必要时用电焊焊接。在钢筋与预应力管道相互冲突时，采取调整钢筋位置、间距的措施，保证预应力管道的位置准确。

4波纹管及排气孔埋设

（1）波纹管安装时严格按照设计给定坐标值用定位钢筋进行固定，沿长度方向每60cm设定位钢筋，弯道处为30cm，并点焊在主筋上，确保了管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。

（2）根据设计要求，金属波纹管、管道安装后将端部堵好，防止水或其他杂物进入管道。

（3）波纹管在每一波峰处设置排气孔。

（4）波纹管的接头用比其直径大一号的同型波纹管做接头，套接后用密封胶条缠绕密封。

（5）锚垫板的安装位置和角度均符合设计要求，与波纹管孔道端部必须垂直。

（6）波纹管安装完成后，进行水密试验，确保在浇筑混凝土时不产生漏浆现象后，方可进行下道工序施工。

5 混凝土浇筑及养护

5.1 混凝土浇筑

（1）混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运送至浇筑地点，使用混凝土汽车输送泵输送混凝土。

（2）混凝土浇筑采用纵向分段、斜向分层横桥向全面推进式从一联的低端向高端连续浇筑。根据混凝土的初凝时间和浇筑速度，分段长度不大于10m，分层厚度为20—30cm。

（3）混凝土振捣采用插入式振捣棒与附着式振捣器共同作用。使用插入式振捣棒应注意避免碰撞模板、钢筋、波纹管。浇筑时应避免混凝土长距离流动，以免引起混凝土离析，影响强度。

（4）混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板混凝土，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。

5.2 混凝土养护

大体积混凝土浇筑完成后，水化热较大，为防止引起温缩、干缩裂缝，混凝土表面不能降温过快，并且需及时洒水养护，待混凝土初凝后应立即覆盖养护。在混凝土为达到设计强度之前，应始终保持混凝土表面湿润。

6 预应力工程

6.1 钢绞线的制作及穿束

（1）钢绞线的下料长度，通过计算确定，计算时通过锚具长度、千斤顶长度、弹性回缩量、张拉伸长值和外露长度等因素。

（2）钢绞线的切断采用切断机械或砂轮锯。

（3）抽放钢绞线在无污染的开阔地带进行。抽放时使用放线盘架，由内向外抽放。

（4）钢绞线编束时，梳理顺直，每1—1.5m用铁丝绑扎牢固，期间防止互相缠绞，距端头2m范围内每0.5m绑扎一道。钢绞线编束后，将端头焊接在一起并使中心一根露出焊头4—8cm，完成勾型以利于牵引，然后用砂轮打磨端头，以免穿束时戳破波纹管，造成堵孔。各组钢绞线必须有明确的标记，以防止混用。

（5）穿束前检查锚垫板位置是否正确，孔道是否畅通，穿束后应使钢绞线在孔道内自由滑动。

（6）穿束时先将导线穿过孔道与钢绞线束连接在一起，以导线牵引为主，以推送为辅。

6.2 张拉流程

（1）初张拉：仔细检查千斤顶。油路、锚具及夹片安装正确无误后，开动

油泵进行初张拉，由两人扶正千斤顶使工作锚环准确进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达到初张拉应力时测量大缸形成L1和工具锚夹片外露处L4。

（2）张拉持荷2分钟后，两端同时卸载或补至张拉应力，量取大缸行程L2和工具锚夹片外露量L5，这时钢绞线的实际伸长值为D=(L2-L1)-(L4-L5)，检查其与理论伸长值是否在规范要求的6%范围内，然后开始顶锚。

（3）顶锚、卸载：先顶一端，另一端持荷等待，初始送油速度要慢于张拉时的进油速度，待油压表指针达到1—3Mpa时，再恢复正常的送油速度，直到顶锚压力，持荷1分钟左右后，先后使顶压器，千斤顶卸载至0，测量大缸行程，算出钢绞线回缩量另一方向张拉应力后开始顶锚，操作与之前相同。由于要张拉多束钢绞线，为使加在梁内的应力均匀，两个方向要交替先后顶锚。

（4）割除多条钢绞线，应使用砂轮锯切割，钢绞线露于锚环外3—5cm即可。

6.3 钢绞线的张拉顺序

对于肋板钢束：先中层束、再下层束、最后上层束，同类束左右两侧对称张拉。对于底板钢束：由箱梁两侧向中间对称均匀张拉。

6.4 钢绞线张拉的质量要求

（1）顶锚后测量两端伸长量之和不能超过理论伸长值的6%。

（2）每端钢束回缩量不得大于5mm。

（3）夹片外露量不得小于5mm。

6.5 孔道压浆

孔道压浆的操作规程如下：1）、清洗孔道：先用高压水清洗管道，将管内的铁锈、污水等冲出，然后用高压风吹管道，将预应力管道内的水冲净，直到风口无水雾喷出为止。2）、拌制灰浆：先加水，然后倒入水泥、减水剂和微膨胀剂，在加入水泥和减水剂之前开动搅拌机，拌合时间不少于3分钟。3）、压注灰浆：启动压浆泵开始压浆，待泵阀溢出均匀的水泥浆后，关闭出浆阀，并保持0.4—1.0Mpa的压力2—5分钟，然后关闭进浆阀，卸掉压浆管。4）拆卸压浆器具：待灰浆初凝后，拆除压浆阀、压浆嘴、密封盖等，并清洗干净以备下次使用。

5）、封锚：对埋置在梁体内的锚具，在完成压浆并检验合格后，应尽快封锚头，完成全梁施工。压浆后应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚栓，其混凝土标号应符合设计要求。

7 模板、支架拆除

脱模顺序为：先中跨后边跨，先跨中处后支座处，先侧模后底模。支架拆除时在高度上应同步进行，即将工作面安排在同一高度的平面上，以免上下错台太大，支架失稳伤人。

8 结语

本文是对津滨高速空港经济区联络线现浇预应力连续箱梁施工的归纳、整理，在工程施工的实际应用中，达到了预期的目的，对现浇梁的质量控制起到了保障作用，对同类现浇梁的施工有一定的参考价值。

参考文献：

1、《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50 － 2011 ）国家交通部主编人民交通出版社出版2011

2、《桥梁工程》范立础主编人民交通出版社2001