汽车综合式液力变矩器有什么特点？
综合式液力变矩器在失速点时，泵轮旋转而涡轮静止。
在这种状态下，涡轮接受的转矩达到最大值，但因为涡轮没有转动，传动效率为零。
当涡轮开始旋转时，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在综合式液力变矩器达到耦合点前达到最大值。
在最大效率之后，因为部分油液从涡轮流出被引入导轮叶片的后表面，传动效率开始下降。
在耦合点时，从涡轮流出的大部分油液冲击导轮叶片的后表面，导轮开始旋转以防止传动效率进一步下降，综合式液力变矩器开始变成液力耦合器。
由于综合式液力变矩器借助流体传递能量，泵轮和涡轮之间一定存在转速差，否则油液就不会循环，也不会产生动力传递。
另外，因为摩擦和冲击导致油液升温，也造成能量损失，导致传动效率下降。
因此，综合式液力变矩器的传动效率不可能达到100%，一般能达到95%左右。
汽车液力变矩器
在这种状态下，涡轮接受的转矩达到最大值，但因为涡轮没有转动，传动效率为零。
当涡轮开始旋转时，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在综合式液力变矩器达到耦合点前达到最大值。
在最大效率之后，因为部分油液从涡轮流出被引入导轮叶片的后表面，传动效率开始下降。
在耦合点时，从涡轮流出的大部分油液冲击导轮叶片的后表面，导轮开始旋转以防止传动效率进一步下降，综合式液力变矩器开始变成液力耦合器。
由于综合式液力变矩器借助流体传递能量，泵轮和涡轮之间一定存在转速差，否则油液就不会循环，也不会产生动力传递。
另外，因为摩擦和冲击导致油液升温，也造成能量损失，导致传动效率下降。
因此，综合式液力变矩器的传动效率不可能达到100%，一般能达到95%左右。
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