超全轨道交通工程地铁土建施工全标段全套施工文件（866页车站区间.doc

超全轨道交通工程地铁土建施工全标段全套施工文件（866页车站区间附施工视频）内容简介工程概况：
　　 路线长度约24.65km区间沿线以荒地和水稻田为主本区间上方无管线。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。
　　 本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。
　　 （1）区间
　　 明挖段长度约为158米暗挖段长度96.6米。区间埋深4.4~5.99m。区间隧道穿越地层主要为粘土2层、粘土3层地下水主要为上层滞水水量不大对明挖及暗挖区间影响不大。区间沿线地势平缓略有起伏地面高程为18.72m~20.05m。
　　 （2）车站
　　 车站采用12m 岛式站台为地下二层车站（局部地下一层）。最浅覆土0.90m最深2.9m 左右。在车站大里程端设置事故列车停车线。
　　 本基坑采用明挖顺做法施工。车站主体基坑开挖深度10.0～13.7m车站附属结构基坑开挖深度为5-7m采用钻孔灌注桩+内支撑围护方式进行施工。围护结构采用φ800@1300 钻孔灌注桩。
　　 （3）区间
　　 本区间隧道为两条单洞圆形隧道均采用盾构法施工右线长317.071m左线长317.050m不需设置联络通道区间隧道的规划覆土厚度为5.6~11.8m隧道穿过土层主要为粘土2层、粘土3层。
　　 （4）车站
　　 车站主体结构为地下二层三跨结构标准段结构宽20.9m高13.5m顶板覆土厚约2.5~4.7m。车站南北端区间采用盾构法施工本车站为盾构始发和盾构吊出车站。
　　 车站主体部分采用明挖顺作法施工标准段基坑深度约13.05m南端盾构井段基坑深度约17.82m采用钻孔灌注桩+内支撑支护。
　　 （5）区间
　　 本区间隧道为两条单洞圆形隧道均采用盾构法施工两端接车站均为岛式站台车站采用明挖法施工。
　　 （6）车站
　　 站为地下两层三跨岛式站台车站地下一层为站厅层地下二层为站台层。车站主体为两层三跨矩形框架结构形式全长194.600m结构外包尺寸20.90×13.25m。车站中心里程顶板覆土厚度3.3m（距规划道路地面）基坑开挖深度约11.900m（距现状地面）主体和附属部分采用明挖法施工。
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　　资料包含：
　　 盾构施工工序演示（视频）
　　 盾构接收方案（PPT）
　　 盾构区间施工方案（PPT）
　　 盾构机吊装、组装、调试施工方案（PPT）
　　 盾构始发方案（PPT）
　　 盾构法隧道施工方案（PPT）
　　 盾构施工测量控制（PPT）
　　 45T龙门吊安装、拆除施工方案
　　 洞门破除施工方案
　　 端头井加固施工方案
　　 盾构测量方案
　　 盾构机吊装、组装、调试施工方案
　　 盾构接收方案
　　 盾构区间施工方案
　　 盾构施工各类技术方案（厂家提供）
　　 盾构施工临时用电方案
　　 盾构始发方案
　　 负环拆除施工方案
　　 管片修补施工方案
　　 监测方案(盾构区间区间监测方案)
　　 区间及附属监测方案
　　 隧道区间应急预案
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　　编制于2013年word施工方案671页附施工工序视频。