地铁区间盾构下穿京山铁路桥专项监测方案（全站仪水准仪）.doc

[北京]地铁区间盾构下穿京山铁路桥专项监测方案（全站仪水准仪）资料目录li 一、编制依据及编制原则1 li 二、工程概况1 li 2.1风险源概况1 li 2.2风险源与区间隧道位置关系1 li 三、监测内容及要求2 li 3.1监测范围2 li 3.2监测目的3 li 3.3监测项目3 li 3.4监测频率3 li 3.5监测项目的延续时间3 li 四、变形控制标准3 li 五、仪器设备及人员组织4 li 5.1仪器设备4 li 5.2人员组织5 li 六、监测的具体实施5 li 6.1测点统计5 li 6.2监测项目6 li 七、监测注意事项7 li 7.1质量保证措施7 li 7.2安全保证措施7 li 八、监测布点图8内容简介铁路桥该桥由并列三座框架桥组成从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2×15m；③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。框架桥与xx线交角由北至南分别为57°、52°、48°。本桥于2001年1月10日正式开工至2001年4月24日桥体顶进就位。区间左线从②号双孔框架下穿过(框架桥结构底板厚0.95m顶板厚0.85m边墙及中墙厚0.9m净高为5.7m),隧道结构与框架桥底板底净距为11.770m。盾构机穿越xx线xx铁路框架桥段处于缓和曲线上转弯半径R=800m。考虑盾构影响范围,盾构穿越铁路框架桥的环号为左线530环～570环右线540环～580环。
　　监测目的及内容：盾构下穿既有铁路的过程中加强盾构推进过程中的监控测量及时向设计、施工方反馈周边环境的动态变化信息使之能迅速调整、优化施工方法确保工程和铁路行车安全。主要监测项目:地表沉降、桥体结构沉降与方向偏移、隧道内沉降及收敛、地下管线沉降等。
　　监测仪器及频率：采用全站仪、水准仪。加固施工期间：监测频率普通点为一天两次。盾构穿越施工期间：在盾构切口进入道床下方至盾尾脱出之间监测频率最高地表、结构沉降位移每时一次管线监测一天两次隧道沉降一天两次对于盾构施工中即将穿越以及沉降变化量大的点根据实际情况加密监测频率必要时进行跟踪监测。监测结果及时反馈给施工人员。在盾构穿越期间有专职人员昼夜对需控制的建筑物进行沉降监测及时观察结构的变形情况。
　　……编制于2014年