铁路工程路基石方爆破防护施工方案.doc

铁路工程路基石方爆破防护施工方案内容简介4、施工方案
　　4.1总体施工方案
　　本段路堑临近既有线施工时先在临近既有线侧搭设钢管架+竹排排架进行防护然后进行石方开挖。受现场施工条件限制石方开挖采用控制爆破和破碎锤破碎相结合的方法进行松散的岩石破碎锤直接破碎剥离岩面较整体的的岩石采用控制爆破设排架防护控制爆破采用开槽法爆破施工邻线侧预留4m宽的隔墙隔墙大于2m时采用机械凿除。挖掘机（人工配合）清碴装碴、自卸车运输。控制爆破临线侧设置立面双层钢管排架进行防护顶面设置平面覆盖防护。施工机械及人员利用新建便道进场弃方利用新建便道运输至指定碴场…………
　　精准测放出坡顶开挖线后首先在设备单位的监护下搭设完成防护排架然后在山体开挖前施工完截水天沟采用挖掘机将地表浮土及覆盖层剥除出露岩体具备钻孔条件顺层施作机械破碎。此段山体采用纵向分段、分台阶开挖从xxx侧向线路小里程方向、xxx侧向线路大里程方向对进逐段施作段落长度为20米相邻两段台阶高度为5米…………
　　4.2施工方法
　　4.2.1控制爆破
　　采用人工风枪打眼纵向台阶法爆破台阶长度为3～6m高度为2～2.5m三到五个台阶为一组同时起爆。炮孔排距为1～1.25m采取梅花型布置炮孔间距为1.1～1.38m。采用普通硝胺炸药装药量为0.2～0.4kg/ m3间隔装药即把装药量的2/3装在炮孔底部其余1/3装在炮孔中部中间装药距炮孔口的的深度为0.8～1.0m。采用导爆索连接药包布设起爆网络人工控制起爆。每次爆破要点30分钟封锁既有线路起爆完成后检查既有线、接触网、防护排架和盲炮等情况确认不影响行车后通知车站销点并开通线路。每次爆破开挖的石方数量为400～450 m3。爆破后的石方采用人工配合机械清运机械可以到达的部位采用机械挖装机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后再用机械装车运走…………
　　4.2.2钢管竹排防护排架
　　为确保既有线运营安全根据山体地形特征采用钢管架+竹排防护排架防止飞石、滚石、落石和滑块侵入既有线。主要材料为直径50mm的钢管、竹排、钢丝绳和锚杆。既有线两侧的预留隔墙顶部采用钢管排架防护。横向、竖向均用脚手架钢管竖向间距为0.8m横向间距为1.0m。钢管底部周围用片石混凝土加固从而固定排架。排架高度以高出爆破体2—3m为宜高出堑顶部分用钢丝绳（ф10钢筋）拉于地锚固定拉线间距为5m并在钢管排架内侧绑扎竹排封闭形成一个全封闭防护体系…………
　　编制于2012年