地铁工程盾构施工到达施工技术方案.doc
内容介绍
[天津]地铁工程盾构施工到达施工技术方案内容简介2.2、到达施工方法2.2.1 施工准备
2.2.1.1端头注浆加固
本工程盾构到达井端头采用φ800@600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置…………
（2）加固参数
端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米盾构机主机长度为8.68米为保证出洞安全加固区长度增加到9米）加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m（-6～-18m）详见下图所示…………
2.2.1.2施工测量
（1）进洞复测
在盾构机头距洞门约100米时进行洞门复测复测内容包括：洞门的中心坐标、洞门环向直径以及接收井高程等。要求在洞门复测前首先应进行平面和高程控制网联测确保在控制点位精度符合规范要求的情况下实施洞门复测以保证复核结果的正确性。本区间进行2次复测即距到达洞门100米和60米位置处且更换测量人员。复测结果及时报送监理单位进行复核…………
（2）到达环定位测量
到达环的里程位置直接关系到洞门防水密封装置的设计、加工、制作与密封做法为此在盾构进洞前首先应较为准确地确定出进洞环的里程位置为制定方案和前期物资准备提供依据。本区间两次对到达环管片位置进行定位测量即距到达洞门100米和60米位置处…………
2.2.1.3盾构姿态的复核测量
盾构贯通前的复核测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施以良好的姿态进洞准确就位在盾构接收基座上。尤其进洞前盾构刀盘与洞圈的里程位置关系等十分重要。由于盾构在加固区内很难进行纠偏因此必须保证盾构以良好的姿态进入加固区。在到达洞门复测完成之前盾构与接收井之间保持一定的距离以保证盾构能顺利调整姿态开始到达段施工…………
2.2.1.4盾构基座安装
盾构主体长8.68m到达井净空为12×10m。盾构基座由型钢支座拼接而成。基座必须根据到达洞门的复测结果就位。基座就位时延轴线方向紧贴到达井结构内衬墙两侧用型钢支撑在内衬上确保施工过程盾构基座不产生位移及变形…………
基座安放过程中必须由测量人员对基座轨道的标高和走向进行精确定位（定位时基座面标高比设计标高低1cm控制）。为防止刀盘面因偏低而铲到轨道在基座轨道端部与洞圈之间放置两根有一定坡度的楔型轨道轨道面尽量平直并在上面涂抹适量油脂便于盾构顺利滑到基座轨道上…………
2.2.1.5止水槽施工
为增加盾构到达的安全系数在钢洞圈内增设一道20cm宽的环形止水槽内设高密度海绵。增加了盾构到达时与洞圈之间的防水系数…………
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