动车组双线铁路工程指导性施工组织设计230页（跨海大桥隧道枢纽轨道路基四电）.doc
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[福建]动车组双线铁路工程指导性施工组织设计230页（跨海大桥隧道枢纽轨道路基四电）项目位置：福建施工组织设计类型：指导铁路等级： I级铁路设计速度：200,160km/h主体工程内容：特大桥,大桥,隧道,站场路基地基处理：换填土,砂碎石土工材料,堆载预压,喷射搅拌桩,高压旋喷桩路基支挡：混凝土挡土墙计划工期：65月质量目标：合格附图及附表：组织机构图,工艺流程图,劳动力计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2013资料目录li 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 li 第二章 工程概况 li 第三章 建设项目所在地区特征 li 第四章 施工组织安排 li 第五章 大型临时工程和过渡工程 li 第六章 控制工程和重难点工程施工方案 li 6.1控制工程-海峡公铁两用特大桥 li 6.2重点工程-XX岛特大桥 li 6.3重点工程-XX海峡北东公铁两用特大桥 li 6.4重点工程—XX江特大桥 li 6.5重点工程—XX特大桥 li 6.6重点工程—XX井隧道 li 6.7重点工程—XX山隧道 li 6.8重点工程—XX山隧道 li 第七章 施工方案 li 7.1施工准备 li 7.2路基工程 li 7.3桥涵工程 li 7.4隧道工程 li 7.5枢纽和站场工程 li 7.6轨道工程 li 7.7通信工程 li 7.8信号工程 li 7.9信息工程 li 7.10电力工程 li 7.11电力牵引供电工程 li 7.12房屋工程 li 7.13其他站后工程 li 7.14联调联试及运行试验 li 7.15跨越和临近既有线施工 li 第八章 资源配置方案 li 第九章 管理措施 li 第十章 附图、附表内容简介主要技术标准:铁路等级：客运专线、Ⅰ级；正线数目：双线；设计旅客列车行车速度：160km/h、200km/h大站进出站的加减速地段适当减小；）最小曲线半径：一般2000m、3500m困难1600m、2800m限速区段适当减小；限制坡度：20‰、13‰；动车组类型：和谐型动车组、和谐型货机及动车组。跨海段公路主要技术标准：高速公路；设计荷载：公路—Ⅰ级；车道数：双向6个车道；主线全桥段公路桥梁标准宽度35.5米（考虑两侧搭载水管）；设计速度：100 km/h。全线重点工程有线下“三桥、三隧”含特大桥2585.36m、875.22m海峡特大桥3713.45m隧道2265m、8220 m、7572m。沿线可划分为低山丘陵、河流及其阶地、冲海积平原三个工程地质分区。开工日期2013年11月1日 竣工日期2019年4月30日
工程特点及难点：全线工程量大工程项目繁多征地拆迁困难跨海大桥工期紧张。路基高边坡深路堑防护要求高及不良地质处理多过渡段工点多软土地基处理工程量大与站后工程接口多接口复杂。全线桥梁结构形式多样有连续梁、斜拉桥、跨海桥、公铁两用桥等且跨越高速公路、铁路及跨越河流工程量大、新技术含量高、施工工艺复杂、施工难度大。全段隧道地质构造复杂不良地质多软弱围岩所占比例大。无砟轨道刚性要求高。站场专业接口多建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点。海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁工程量巨大。桥梁所处深水区水深15～40m。海床覆盖层厚薄不均引桥近岛段海床基本为高强度光板岩。公铁两用特大桥长9124.85米。隧道、部分特殊结构梁、大型枢纽站场、特殊路基、铺轨架梁、接触网、区间电力以及通信接入系统、列控系统联合调试是控制建设工期的重要工序。
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施工方法：桥梁上构有连续刚构、刚构斜拉桥、双塔钢桁混合梁斜拉桥采取挂篮悬灌施工法、钢桁混合梁拼装架设施工法、挂篮悬臂现浇法下构采用支架翻模法、移动模架法浅水区搭设水上施工栈桥钢板桩围堰施工主墩深水区采用船拼水上钻孔施工平台双壁钢吊箱围堰施工。隧道采取明挖法、矿山法施工、斜井双向施工明挖段采用大型钢支撑维护钻孔桩支护满堂支架现浇。轨道结构有有砟轨道、CRTS I型双块式无砟轨道换铺法。软基采用预应力管桩、高压旋喷桩、土工格栅、深层搅拌桩、预压土方处理。
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项目管理模式：总经理领导下的公司负责制、施工承包制、工程监理制。
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编制于2013年
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Jacky
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