246km长I级双线铁路扩能工程指导性施工组织设计271页（路桥隧轨道站场四电）.doc
内容介绍
[福建]246km长I级双线铁路扩能工程指导性施工组织设计271页（路桥隧轨道站场四电）项目位置：福建施工组织设计类型：指导铁路等级： I级铁路设计速度：200km/h线路长度：246kmkm主体工程内容：特大桥,大桥,中小桥,隧道,站场路基地基处理：砂碎石土工材料,真空预压,喷射搅拌桩,高压旋喷桩,CFG桩,桩板结构,岩溶洞穴处理路基支挡：混凝土挡土墙,预应力锚索轨道道床：有砟轨道计划工期：36月质量目标：国家级优质,省部级优质附图及附表：施工进度计划横道图,组织机构图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2013资料目录li 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 li 第二章 工程概况 li 第三章 建设项目所在地区特征 li 第四章 施工组织安排 li 第五章 大型临时工程和过渡工程 li 第六章 控制工程和重难点工程施工方案 li 第七章 施工方案 li 第八章 资源配置方案 li 第九章 管理措施 li 第十章 附图、附表内容简介铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；正线线间距：4.4m；最小曲线半径：一般3500m困难2800m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：动车组、SS9；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-2。新建正线长度246.546km。联络线上下行12.852 km既有改线1.457 km合计14.31km；建设工期48个月。全线正线新建桥梁93座正线新建隧道78座车站9个。轨道为有砟轨道含道岔、道砟工程。四电工程及征地拆迁。总体施工顺序：路基→桥梁下部及现浇梁→隧道→架梁→轨道→站后工程。开工日期2013年12月1日 竣工日期2017年11月30日
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工程特点：本线山高林密按全封闭、全立交设计全线跨越既有铁路15次跨越高速公路、国道14次施工安全压力大。沿线不良地质有岩溶路基、危岩落石路基、采空区等；特殊岩土有软土、松软土。路基工点类型有深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑、采空区及人工坑道。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂。桥梁结构形式多样有刚构连续梁（最大主跨216m）、连续梁、渡线道岔连续梁、渡线连续梁、道岔变宽连续梁及站台梁等特殊孔跨且跨越高速公路、铁路、河流有10座桥梁处于岩溶发育区施工难度大。隧道开挖断面大隧道防水要求高。沿线大部分为桥隧紧密相连地段场地狭小施工场地布置困难。全线隧道的地质构造较复杂有滑坡与溜坍、采空区、危岩落石、岩溶、断层破碎带、高地温、高地应力岩爆、浅埋偏压、有害气体、放射性等不良地质。沿线12座隧道洞口偏压较为严重根据地形、地质情况设置了锚固桩防护。轨道采用重型轨道标准设计一次铺设跨区间无缝线路高速道岔铺设工艺复杂。车站专业接口多建设工序复杂。
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施工方法：桥梁采用挂篮悬臂浇筑施工及支架现浇施工、基坑采用挖孔桩防护或钢板桩防护、深水墩基础采用栈桥与双壁钢围堰施工、滩地基础采用钢板桩围堰。隧道加强围岩变形的监测及采用超前地质预报采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带浅压及偏压处可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。路基采用级配碎石、AB组填料、旋喷桩、土工合成材料、粉喷桩、CFG桩、螺杆桩、支挡结构混凝土、预应力锚索处理及声屏障。
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工程目标：争创国家级、省部级科技进步奖项。
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编制于2013年
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Jacky
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