鲁班奖地铁框架结构车站及盾构区间隧道土建总体实施性施工组织设计（401P）.doc
内容介绍
[广东]鲁班奖地铁框架结构车站及盾构区间隧道土建总体实施性施工组织设计（401页）资料目录li 第一篇 工程总体概况4 li 第一章 编制依据、原则及项目目标4 li 第二章 工程概况11 li 第二篇 工程总体筹划20 li 第一章 工程施工总体部署20 li 第二章 施工现场平面布置32 li 第三章 工程进度计划40 li 第四章 人力资源配置54 li 第五章 施工机械配置62 li 第六章 主要建材供应计划70 li 第七章 施工总承包管理及协调73 li 第三篇 主要工程施工方法和施工工艺77 li 第一章 车站施工方案77 li 第二章 车站主要工程施工方法、施工工艺79 li 第三章 盾构区间施工方法及施工工艺191 li 第四章 施工测量方案294 li 第五章 施工监测方案307 li 第四篇 工程施工保证体系333 li 第一章 工程质量保证措施333 li 第二章 安全施工保证措施366 li 第三章 文明施工保证措施387 li 第四章 环境保护保证措施393 li 第五章 雨季施工及防台风措施398内容简介本工程为已获鲁班奖工程。工程包括两个车站、两个区间隧道、一盾构双向始发井和附属工程等的施工其规模大、场地紧张、周边环境复杂、施工节点工期紧、质量和环境保护要求高。车站地面交通繁忙、地下管线多、周边建筑物密集。车站地下两层8m无柱岛式车站。主体结构采用矩形箱体框架结构、双层双跨(部分为多跨)钢筋混凝土框架结构围护结构采用800mm厚地下连续墙。基坑开挖深度约18.15m。左线隧道全长356.992m、1603.68m右线隧道全长404.321m、1607.28m3座联络通道。区间最大线路纵坡26.6‰ ,最小纵坡为2‰竖曲线半径最小为350m。本区间采用盾构法施工隧道断面内径为5.4m。结构采用全包柔性防水。区间隧道全线轨面埋深约13～17m。
质量目标：确保“火车头优质工程”争创“鲁班奖”。
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施工方案：
车站施工方案
盾构区间施工方案
施工测量方案
施工监测方案
钻孔灌注桩施工方案
富水性地层地段处理方案
暗挖通道施工方案
车站防水方案
基底换填处理方案
基底搅拌桩加固方案
连续墙施工方案
盾构井施工方案
小间距隧道处理方案
盾构井降水和开挖、支撑施工方案
袖阀管注浆加固方案
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施工方法：
本工程车站围护结构、区间盾构段（包括联络通道）采用设计施工总承包模式。车站采用明挖顺筑法。连续墙施工采用跳槽法。基坑施工采取以管井降水为主沿基坑两侧布置间距约20m排水沟明排为辅的降、排水体系。两个区间均采用盾构法施工。始发井采用明挖顺作法。出入口采用明挖顺筑法施工、矿山法施工。联络通道采取Ф42小导管超前预注浆。
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编制于2009年
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