地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）.doc
内容介绍
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）资料目录li 1、编制依据及编制原则1 li 1.1编制依据1 li 1.2编制原则1 li 2、工程概况1 li 2.1工程简介1 li 2.2工程地理位置2 li 2.3设计概况2 li 2.4主要工程数量7 li 2.5工程地质与水文地质概况7 li 2.6气象水文9 li 2.7地震效应9 li 2.8施工条件9 li 3、工程特点、重点、难点分析及对策10 li 3.1工程特点10 li 3.2工程重点10 li 3.3工程难点及对策11 li 4、工程目标12 li 4.1安全目标12 li 4.2质量目标12 li 4.3工期目标12 li 4.4文明施工目标12 li 5、总体施工部署12 li 5.1施工任务划分12 li 5.2临建工程13 li 5.3 总体施工方案14 li 5.4风水电作业及通风防尘18 li 5.5施工运输线路23 li 6、施工计划23 li 6.1进度计划23 li 6.2人员进场计划23 li 6.3机械设备进场计划26 li 6.4主要材料进场计划27 li 7、施工方案28 li 7.1施工通道明挖段施工28 li 7.2洞口段施工33 li 7.3套拱及超前大管棚34 li 7.4超前小导管施工36 li 7.5钻爆设计37 li 7.6出碴及运输56 li 7.7拱架加工56 li 7.8拱架安装56 li 7.9中空注浆锚杆施工57 li 7.10网喷支护58 li 7.11路面施工58 li 7.12防水施工62 li 7.13钢筋工程67 li 7.14 模板工程70 li 7.15二衬混凝土工程76 li 7.16接地极施工78 li 7.17防迷流措施79 li 8施工测量79 li 8.1 测量方案79 li 8.2 测量内容80 li 8.3 测量精度及保证措施。82 li 9施工监控量测83 li 9.1 概述83 li 9.2 监测目的83 li 9.3综合性监测83 li 9.4暗挖区间监测84 li 9.5暗挖车站监测88 li 9.6 龙塘水库水位监测93 li 9.7爆破震动波监测93 li 9.8超前地质预报93 li 9.9 监测数据的收集、分析、反馈94 li 9.10 监测管理体系及质量保证措施95 li 10 工程试验和检测96 li 10.1 检测机构96 li 10.2 检验、测量和试验设备的控制96 li 10.3 检验、试验96 li 11工期保证措施98 li 11.1 工期总体保证措施98 li 11.2 关键工序工期保证措施100 li 11.3 突发事件的处理措施100 li 12质量保证体系及措施101 li 12.1 质量策划101 li 12.2 质量管理的原则、制度及措施101 li 12.3质量保证体系102 li 13安全生产管理体系及措施104 li 13.1 安全生产保证体系104 li 13.2 本工程安全防范重点106 li 13.3 主要施工项目的安全技术措施107 li 13.4 应急预案112 li 14文明施工、环境保护体系及措施115 li 14.1文明施工保证体系及措施115 li 14.2环境管理体系及措施116 li 14.3环境卫生120内容简介左线全长863.334m右线全长881.740m左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。车站全长190.5m。车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。区间通道部分地段位于水库底部库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m；区间隧道位于水库底部地段库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。车站区间为分离式单线隧道钻爆法施工。隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构断面尺寸宽6.22~9.12m高6.27~9.46m隧道拱顶岩层厚度约16～50m,整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中衬砌结构按新奥法原理设计采用复合式衬砌结构矿山法施工。工程地质：隧道洞顶围岩基本为砂质泥岩、砂岩围岩基本等级为Ⅳ和Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。车站通道场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粉质粘土下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。车站所处地形属丘陵斜坡地貌地形平缓原为农垦区。
工程特点：车站为暗挖车站隧道断面特别大最大开挖断面达313.27平方米属超大断面隧道。区间隧道较长通道是唯一的出口且通道有180°的转弯。隧道下穿水库涌水量可能较大；工程全段需爆破开挖属矿山法开挖隧道。车站通道下穿道路对地下管线的保护作为重点。进口明挖段均为高边坡。单洞分离式隧道的最小净距为6.78米有群洞效应施工中应将控制开挖面的距离、爆破设计作为控制重点。出入口施工是从正洞上台阶开始向上反挑施工；通道进正洞的施工方法也是返挑扩挖在通道内再开挖马头门。开挖爆破和防水是本工程施工控制的重点。车站隧道采用双侧壁导坑法开挖车站施工通道采用全断面掘进光面爆破开挖技术。防水及二衬钢筋绑扎使用整体式简易台架和二衬模板台车编制于2011年
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