地铁站土建工程施工组织设计222页（附92张CAD）.pdf
内容介绍
[广东]地铁站土建工程施工组织设计222页（附92张CAD）资料目录li 1.施工平面总布置图及说明 li 2.主要机械施工设备配置 li 3.围护结构工程的方案设计、计算 li 4.围护结构工程的施工组织、方法、程序说明及附图 li 5.基坑开挖、支撑的施工组织及方法程序说明及附图 li 6.车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 li 7.车站附属结构工程的施工组织及方法程序说明及附图 li 8.车站结构防水工程的施工组织及方法程序说明及附图 li 9.施工监测 li 10.施工总进度横道图、网络计划总进度图 li 11.土方开挖强度砼浇筑、劳动力强度曲线图 li 12.施工供水、供电需求计划材料供应计划 li 13.本工程施工技术保证措施 li 14.对工期的保证措施 li 15.确保盾构井和盾构井场地按期移交的措施 li 16.砼质量保证措施 li 17.防渗漏保证措施 li 18.隐蔽工程的质量保证措施 li 19.对预埋件、预留孔洞的保证措施 li 20.工程检测试验制度与手段；质量保证体系 li 21.安全、文明施工保证措施；成品保护的保证措施内容简介资料为可复制PDF文档含地铁站土建工程施工（不含建筑装修和机电安装工程）、围护结构的方案设计等。附92张CAD图纸。对了解地铁施工和设计有帮助。地铁站位于大道交叉口交叉路口下有“X”型人行过街隧道。站位平行于道路中心线两条大道均为60 米宽主干道站位地段开阔地下管线便于拆迁改移地址条件较好。地铁站总长为238.9 米标准段总宽为22.1 米换乘节点总宽为41.3 米车站有效站台中心顶板埋深3.35 米车站建筑总面积为3415.7 平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨）站厅位于负一层站台位于负二层换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段预留与未来黄埔线岛－侧换乘。车站南北有8 个风亭每两个一组。车站设12个出入口结合人行过街隧道设在现有人行道上8个其余4个出入口预留接周边物业。
开竣工日期：2001年12月28日－2003年7月28日
【工程特难点】施工场地较小。体结构基坑开挖深度大。采用人工密排挖孔桩加钢管支撑的方法进行基坑围护。基坑的一般深度在16米左右最大深度达23米。围护结构工程量大。挖孔桩方案在施工中工程量较大。换乘节点处基坑深达23米桩长在26米左右需加内支撑3道而且此处的基坑宽度达42米左右。人行过街隧道在主体结构施工中必须拆除尤其是地下的基桩对车站围护挖孔桩的施工会带来很大影响整体拆除量较大。靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护距离现有隧道6－12米靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护距车站主体外墙20米。好混凝土防水施工也是本工程的一个关键
【总体施工程序】体工程采用“明挖顺作法”施工基坑开挖采用机械、运输车辆配合人工施工。基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。先开工主体结构部份后开工附属工程。挖孔桩先施工顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。通道、风道等附属工程施工结合主体的施工以及场地和劳力机具等安排滞后交叉平行施工确保总工期。南端设有盾构始发井车站南段主体结构要先完成80米交付盾构施工使用。因此要求先施工车站南段同时以流水作业的方式向中部、北部推进……附工艺流程图、CAD图、体系图、标准表、示意图等……编制于2003年
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