客运专线二层车站指导性施工组织设计.doc
内容介绍
[北京]客运专线二层车站指导性施工组织设计项目位置：北京施工组织设计类型：指导主体工程内容：站场计划工期：8月质量目标：合格编制时间：2010资料目录li 3、组织管理机构 13 li 3.1组织机构说明 13 li 4、施工区段划分 15 li 根据站房特点施工从西到东按照施工后浇带位置划分3各区段首先施工1区然后按顺序施工2区、3区；如图所示： 15 li 北 15 li 2 3 15 li 1 15 li 南 15 li 4. 1施工总体安排及主要阶段工期 15 li 施工进度计划横道图见附图1 15 li 5.4施工总平面布置 18 li 1、总体工期目标 19 li 2、节点工期目标 19 li 3、 工期保证 20 li 3.1工期保证体系 20 li 3.2进度控制基本程序 21 li 3.3工期保证措施 21 li 3.4关键工程工期风险分析与应对措施 23 li 1.3施工便道 24 li 2、质量保证措施 44 li 3、安全管理措施 47 li 3.1安全管理体系 47 li （1）安全保证措施 48 li 5、工期控制措施 52 li 5.1管理措施 52 li 5.2技术措施 53 li 6、投资控制措施 56 li 6.1、加强设计质量优化设计方案 56 li 6.2、优化施工组织设计 57 li 6.3、设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作 57 li 6.4严格控制变更设计努力控制工程投资 57 li 6.5加强招投标的管理确保“阳光操作” 58 li 6.6物资设备采购 58 li 6.7合同管理 59 li 6.8验工计价和概预算管理 59 li 6.9征地拆迁和外部协议 59 li 6.10日常管理 60 li 7、环境保护及水土保持措施 60 li 7.1环境保护及水土保持管理体系 61 li 7.2环境保护措施 61 li 7.3水土保持措施 62 li 8、冬期、夏期、雨季施工措施 62 li 8.1冬期施工措施 63 li 8.2夏期、雨季施工措施 64 li 9、文物保护管理 67 li 10、文明施工管理 67 li 10.1文明施工内容 67 li 10.2文明施工措施 68 li 11、信息化管理 69 li 11.1信息系统的主要功能 69 li 12、项目标准化管理 69 li 12.1 管理制度标准化 69 li 12.2 人员配备标准化 70 li 12.3 现场管理标准化 70 li 12.4 过程控制标准化 70内容简介 1、工程简况改造工程主要包括新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥。
1.1主站房
新建主站房分二层首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房地面标高±0.000m层高8.1m。二层为候车大厅进站口及进站天桥楼面标高为 8.1m室内净高10.0m。候车大厅两侧为2层夹层层高分别为5.4、3.7m作办公、商业及设备用房。站房屋盖为大跨钢结构屋盖屋盖最高点标高为21.20m。站房平面尺寸顺轨道 方向为172.0m垂直轨道方向为36.0m。
1.2站台雨棚
站台雨棚为改扩建既有车场为3台6线（含正线2条）现有(550×10.5×1.25)基本站台一座 (550×10.5×1.25)中间站台两座。原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架跨度64.6m桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为15.0m桁架跨度扩大到69.1m。
1.3新建雨棚
车场新建2台6线（含正线2条）设450×11.5×1.25中间站台两座。新建雨棚跨度为49.0m新建雨棚造型与原雨棚统一结构同样采用正放三角形的三肢格构式桁架。
2、工程重点及难点
本工程在施工期间需保证正线的正常运行同时与线下单位存在同时交叉作业根据现状情况施工控制重点是：
2.1 运行正线的安全防护
本工程雨棚及天桥施工期间京哈正线需要正常运行为避免施工人员、设备等的侵限造成行车安全事故项目部针对正线防护编制切实可行的防护方案组织各监控、设备管理及主管单位进行论证制定详细的材料运输、棚架搭设、监护、拆除施工作业方案加强过程监控建议行车进行必要的限速等措施并采用多次转线完成各施工作业确保列车运行的安全和施工安全。
2.2 雨棚滑移施工的安全控制与监控
本工程既有雨棚在扩建时需对原有雨棚先行进行支撑处理充分利用车站停办客运的有利条件编制完善的支撑搭设、雨棚切割、雨棚滑移、杆件增补、塔架拆除以及材料运输的方案加强过程施工组织工作邀请知名路内外专家对施工方案、流程进行审核与论证采用计算机控制和信息搜集、分析等措施对既有雨棚状态、切割过程、滑移过程、卸荷等全程监控制定相应的施工安全应急预案做到预想、过程控制、监督校核保证工程滑移作业的安全确保施工期间行车安全。
2.3工程工期
本工程的装修作业完全在冬期进行并跨越春节为保证节日期间的连续作业项目部组织多年合作的劳务作业公司组织施工并对作业区段进行分解采取多点、全面、同步作业加强施工作业的立体交叉监控和防护为赶工期、抢时间、保质量提供充足的资源保证。
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2.1站房钢结构工程
主站房屋面桁架的吊装方法为地面分块拼装由履带吊吊至站房屋顶高空总装平台然后进行累积滑移。为保证安装过程中调整工作量、提高整个安装工艺的机动性将整个钢结构屋盖分为四个安装区域。
2.2雨棚钢结构工程
既有雨棚扩展采用中间断开一侧滑移的施工方法。具体施工方法为：支撑塔架搭设→新做雨棚支撑平台及柱脚→既有雨棚切割→分片整体滑移→柱脚焊接→杆件增补施工→塔架拆除→雨棚装饰
塔架基础施工：在列车停运后按照既有的设计方案在原有轨道的两侧施工支撑塔架的基础基础采用人工开挖方式与正线防护棚架基础同时施工施工方法相同。
塔架搭设：支撑塔架采用定型组拼式标准组件为2m×3.5m每节高度为2m组拼成整体支撑架如下图各榀之间采用系杆拉结成整体。
支撑塔架搭设示意图
既有雨棚新基础施工：根据施工图纸的要求在既有雨棚向站房侧4.5m处重新施工雨棚支撑桩、承台以及柱脚格构柱。雨棚分片滑移：雨棚切割完成后将原有的南半区雨棚分成两个滑移单元利用每个单元在原轴线柱脚部位布设的液压爬行器通过计算机控制将滑动单元水平滑移至设计位置与完成的钢柱基础焊接。
滑移区单元划分
既有雨棚切割：根据设计图纸的要求确定好既有雨棚的切割位置同时对南侧移动区域部分进行稳定行加固确保切割完成后自身的稳定。所有杆件的切割采用专用切割机进行同时配合25T吊车辅助将废弃的杆件吊走。
杆件增补焊接施工：在滑移区完成滑移焊接后将新加工完成的增补杆件采用25T汽车吊直接吊装就位与原有结构单元进行焊接满足设计及施工验收规范的要求。
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编制于2010年、、41000字、总工期234天.
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