大断面海底隧道施工组织设计（实施钻爆法）.doc
内容介绍
[福建]大断面海底隧道施工组织设计（实施钻爆法）项目位置：福建隧道用途：公路隧道隧道总长度：8346m隧道埋深类型：浅埋隧道超前地质预报：TSP,超前红外探水,超前钻探,地质雷达初期支护类型：喷射混凝土,格栅钢架,型钢钢架隧道衬砌类型：复合式衬砌隧道施工方法：矿山(钻爆)法隧道开挖方法：台阶法,双侧壁导坑法,中隔壁法(CD法)辅助坑道：竖井,斜井计划工期：36月质量目标：合格附图及附表：施工进度计划横道图,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2007资料目录li 第一章 编制说明 6 li 第1节 编制依据 6 li 第2节 编制原则 6 li 第3节 编制范围 7 li 第二章 工程概况 7 li 第1节 地理位置 7 li 第2节 工程规模 8 li 第3节 主要技术标准 9 li 第4节 工程环境状况 10 li 第5节 气候条件 12 li 第6节 工程地质条件 12 li 第7节 水文地质条件 20 li 第8节 主要工程数量 28 li 第三章 工程特点、重点、难点及关键辅助措施 30 li 第1节 工程特点 30 li 第2节 工程难点 32 li 第3节 工程重点 34 li 第4节 主要应对措施 37 li 第5节 主要辅助施工措施 39 li 第四章 施工总体部署 43 li 第1节 施工指导思想 43 li 第2节 总体施工目标 44 li 第3节 队伍安排 46 li 第4节 总体施工流程 47 li 第5节 施工平面场地布置及说明 48 li 第6节 施工组织机构及资源配置 53 li 第五章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 59 li 第1节 设备动员周期和运到现场的方法 59 li 第2节 人员动员周期和运到现场的方法 60 li 第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法 61 li 第1节 隧道工程 61 li 第2节 行人、行车横洞 132 li 第3节 通风竖井 133 li 第4节 路基工程 148 li 第5节 路面施工 158 li 第6节 洞口建筑物 168 li 第7节 防水闸门 169 li 第8节 隧道防水施工方法、工艺 209 li 第七章 监控量测及测量控制 224 li 第1节 施工测量 224 li 第2节 隧道监控量测 231 li 第八章 隧道地质超前预报 254 li 第1节 超前地质预报目的 254 li 第2节 超前地质预报组织 255 li 第3节 超前地质预报方法 256 li 第4节 地质信息收集与处理 263 li 第九章 施工风险分析及具体预案措施 263 li 第1节 施工风险分析 264 li 第2节 施工风险的预防与对策 265 li 第3节 施工风险处理预案 276 li 第十章 施工进度计划 281 li 第1节 工期安排总说明 281 li 第2节 劳动力及材料需求计划 292 li 第3节 土石方开挖及混凝土浇筑计划 295 li 第十一章 保障措施 298 li 第1节 质量保证措施 298 li 第2节 安全保证措施 334 li 第3节 环境保护措施 349 li 第4节 水土保持措施 357 li 第5节 文明施工、文物保护措施 362 li 第6节 雨季和夜间的施工措施和安排 365 li 第7节 消防、健康保证体系 366 li 第8节 台（大）风季节施工措施 370 li 第9节 施工配合与协调措施 371 li 第十二章 施工组织建议方案 375 li 第1节 利用服务隧道作施工通道 375内容简介 本工程路线在XX岛XX村南侧从城市快速主干道XX路K5+100 起经XX村北沿XX村南侧与环岛路相交穿五通码头以S 曲线跨海跨海经XX村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交最后在林前村南侧接上XX 大道路线全长8.346m。……
XXXX 隧道是一项规模宏大的跨海工程路线全长8.346m隧道全长5945 米其中跨越海域长约4200 米为双向六车道是连接XX本岛与XX 区陆地的重要通道是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。本合同段隧道长度为2810 米其中穿越陆域地段长0.29km海域段长2.52km。
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工程特点
建议根椐下列参考资料修改：
海底隧道的特点：
(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。
(2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入特别是断层破碎带的突然涌水。因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。
(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力造成较低的成拱作用和地层的稳定性。
(4)海底隧道不能自然排水堵水技术是关键技术。先注浆加固围岩堵住出水点然后再开挖。在堵水的同时加强机械排水以堵为主堵抽结合。
(5)衬砌受长期的较大的水压作用。
(6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长投资增大因此必须采用能快速掘进的设备。
(7)海域的风化槽/囊段、浅滩的全、强风化段围岩软弱自稳能力弱且富水施工中稍有不当就可能引起大变形、坍塌甚至突涌水。
(8)隧道结构长期处于海水的包围之中如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建设投资；并且海水对混凝土、注浆材料、钢筋和防水材料具有较强的腐蚀性做好隧道的防腐蚀也关系到隧道的耐久性和运营安全。
3.1.1 施工风险大
在海底岩层中爆破开挖隧道系头顶海水作业最突出的问题是怕“通天”海水泄漏到隧道中且隧道开挖跨度大不良地质段长因而施工中风险大必须严防涌水、塌方的发生。
3.1.2 技术标准高
海底隧道工程上受海水威胁下受地下水的影响工程所处的环境较为恶劣因此工程技术标准要求很高砼耐久性为100 年衬砌做到不渗不漏技术难度很大。
3.1.3 出渣排水困难
本合同段隧道坡度为0.54%和2.90%下坡施工出渣运输为重车上坡特别是通过竖井施工时洞渣和废水均需由竖井吊运施工较为困难。
3.1.4 环境保护要求高
XX为全国著名的海滨旅游城市风景优美地域特色明显施工海域中生活着中华白海豚和文昌鱼。因此工程施工对环境保护要求很高。
3.1.5 不良地质问题突出
本标段浅滩及陆地段基本处于全、强风化花岗岩地带隧道跨海部分穿越F3 风化深槽地质条件复杂本标段隧道全长2810m 中V 级围岩长1395m占50%。
3.1.6 工期紧
由于本标段隧道不良地质突出Ⅳ、Ⅴ级围岩段总长1770m占隧道全长的63%施工将占用大量时间而隧道施工工期仅36 个月较为紧迫。 第2节工程难点
(1)隧道地质上的难点工程为海底部分穿越风化深槽地段此类全～强风化岩层强度低自稳能力差甚至存在发生海水渗透破坏的可能。
(2)隧道浅滩段大部分处于全~强风化带地质条件差围岩级别为Ⅴ级长度达1203m成为进洞工程的拦路虎。
(3)YK11+930～YK12+080 段隧道顶部可能出现透水性砂层。采用地表高压旋喷注浆处理。此类工程带有创新意义施工难度大。
(5)行车隧道的结构特点是跨度大三车道的隧道其最大开挖宽度为16. 84 m（Ⅴ级围岩衬砌未考虑超挖）由于隧道跨度大、面积大施工开挖后围岩压力和地层变形会明显增大因而施工难度随之增加。
(6)海底隧道的最大的难点就是在施工中可能发生突水防止突水的关键仍然在隧道穿过风化深槽及其他不良地质地段时避免海水渗透破坏做到万无一失。
(建议删除：(1)隧道陆域及浅滩地段基本处于全、强风化岩地带部分地段为砂层围岩强度低在地下水位以下自稳能力差对水的侵透作用十分敏感。保证该段隧道施工的安全和快捷非常关键。)
(2)隧道穿越海底F3 风化深槽里程为10+689岩体主要为全、强风化花岗岩层理裂隙发育施工中要严防塌方和突水的发生因此施工难度和风险相当大安全穿越是本隧道施工的难点。 第3节工程重点
1）安全、快速、均衡地组织施工
本标段隧道全长2810m其
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