地铁工程施工组织设计（技术标）.doc
内容介绍
地铁工程施工组织设计（技术标）资料目录li 第1节 技术标书的总说明 3 li 第2节 总体施工筹划 39 li 第3节 主要施工方案及针对性技术措施 56 li 第4节 施工现场总平面布置 77 li 第5节 工程测量方案 91 li 第6节 结构围护施工 105 li 第7节 坑底加固施工方案 144 li 第8节 车站主体降水方案 151 li 第9节 土方工程及支撑方案 170 li 第10节 车站内部结构及防水施工 198 li 第11节 风井、出入口施工方案 251 li 第12节 基坑施工监测方案 269 li 第13节 周围环境保护措施 298 li 第14节 堵漏施工方案 311 li 第15节 总体施工进度安排 319 li 第16节 工程总包管理、施工配合的措施 325 li 第17节 安全施工措施 346 li 第18节 文明施工措施和环境目标及措施 353 li 第19节 保证工程质量的措施 363 li 第20节 季节性施工技术措施 370 li 第21节 项目组织管理体系 374 li 第22节 工程施工机械、仪器一览表 382内容简介针对工程进度紧合理安排施工流程本工程以17轴封堵墙为界划分为东作业区和西作业区在两个区域内同时展开施工东作业区一共34幅槽壁先行完成随后将设备转到西区参与施工西作业区一共49幅槽壁先集中完成西端头井再逐步完成标准段的地下墙施工以确保总工期。
针对S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施
核对地质资料查明暗浜的位置将暗浜土挖除回填优质粘土并分层回填夯实在地下墙所在的位置施工深导墙原则上导墙深度在6m左右如暗浜超过6m深则采取注浆加固的措施加固未清除的暗浜以确保成槽的稳定。
针对受承压水影响的具体措施
采取施工高导墙的措施提高液面高度从而提高泥浆液面和地下水位的压差来保证槽段的稳定。
在该段槽幅施工过程中调整泥浆的各项指标适当提高泥浆的粘度和比重减少承压水对泥浆的影响以确保槽段的稳定。
墙与墙接头防渗处理
采用“T”字幅与“∣”字幅相接有利于地下墙围护体系形成一个整体使接头处无缝隙避免了渗漏水的可能。对周围建筑物的保护措施
对周围建筑的保护措施主要是防止地下墙成槽坍方造成对邻近建筑产生扰动为此采取如下针对性的措施。 基坑加固
本工程土体加固为坑内抽条、坑外阴角部位、双液注浆加固、车站坑内加固为裙边加抽条的形式、裙边及抽条宽度均为3条抽条间距6m。加固深度为坑底至坑底向下4m。在基坑外阴角部位加固深度为地表以下2m到垫层以下4m。根据设计的加固后土体强度要求qu≥1.2MPa施工中注浆管间距控制在1m梅花形布孔保证孔间充分搭接。施工中采用跳孔法防止相邻两孔间串浆。施工中根据总体进度先施工1－8轴及17－28轴坑内加固以及端头井坑外加固保护坑外两个区域的土体强度早日达到设计要求为提前开挖、完成端头井创造条件。
车站采用结构自防水主体结构混凝土抗渗等级为S8且诱导缝、施工缝较多。本车站站厅层及人行通道顶板防水均要求达到一级标准不允许发生渗漏现象。
车站主体结构施工按前面施工部署所述分东、西两个作业区同步施工采用分区、分段施工方法组织流水施工并按设计要求拆除支撑。
在结构施工时将从原材料和配合比等方面来确保商品混凝土的质量优化混凝土膨胀剂等外加剂的掺量合理安排施工顺序精心施工诱导缝和施工缝并对混凝土的浇捣和养护采取有效的措施。
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