提高复合式TBM管片一次拼装合格率（2012年）doc
内容介绍
[QC]提高复合式TBM管片一次拼装合格率（2012年）资料目录一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现场状况调查 五、设定目标 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、巩固措施 十二、总结和今后打算内容简介稿件通过对复合式TBM管片一次拼装错台进行要因分析提出了要因对策提高了一次拼装正确率。隧道全长：5633.373m 隧道最大埋深：371m 开挖直径：6.28m 衬砌厚度：300mm 隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工复合式TBM总长2692m。隧道洞身线路先以28‰的下坡入洞随后是3‰的上坡。
【选题理由】 在国内复合式TBM的开发和使用时间短施工经验少本项目是首次使用复合式TBM进行施工。
管片错台不仅影响隧道外观质量而且会导致管片破损隧道渗漏盾尾刷损坏等一系列问题。
管片错台是地铁隧道实体质量检测的主要项目。
【内容节选】 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。xxxx隧道复合式TBM盾尾间隙为25mm每次安装管片之前对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近15mm时就要用转弯环对盾尾间隙进行调节。
…… 管片拼装时严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。安装管片到位时动作应平缓避免撞击已定位管片。封顶块安装前应对止水条进行润滑处理实测并确保两邻接块间间距安装时先径向插入调整位置后缓慢纵向顶推严禁借用推进油缸强行顶推。
…… 通过本次QC小组活动实现了预期的目标。为了巩固小组活动成果对本次活动加以提炼、归纳编写了《城市地铁复合式TBM管片拼装施工细则》定期组织管理人员和工人进行学习并在后续施工中执行实施。
…… 编制于2012年
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