客运专线桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制ppt

客运专线桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制内容简介 在新建客运专线铁路线路中桥梁所占比例较大部分线路桥梁比例占到50%以上如XX城际占90%、XX高铁占83%且绝大部分桥梁采用了预应力混凝土简支梁或连续梁结构形式。
　　 设计混凝土梁的预应力时需要考虑6项预应力损失其中管道摩阻损失是后张梁最为主要的一项预应力损失。
　　 以32m预制简支箱梁为例按摩阻系数设计值计算到跨中截面时管道摩阻导致的预应力损失比例约为15.6%该部分预应力损失约占全部预应力损失的25.8%。
　　以（32+48+32）m混凝土连续箱梁为例按摩阻系数设计值计算到中跨中截面时管道摩阻导致曲线通长束的预应力损失比例约为50%～56%。
　　 客运专线铁路铺设无砟轨道对桥梁梁体的徐变上拱要求十分严格。为避免后期徐变上供对轨道平顺性产生不利影响保证运营阶段列车行驶的平稳性和安全性在施工终张拉阶段需严格控制预应力束张拉力；同时为保证梁体抗裂性能满足设计要求需要在施工时准确施加预应力。因此在箱梁施工阶段应严格控制预应力管道的定位和成孔工艺并在终张拉前进行必要的预应力管道摩阻测试根据实测管道摩阻系数来调整实际的张拉力。
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